你不知道的飞虎队：C-53坠机的发现
飞虎传媒小助手2018-10-13 11:30
驼峰航线全长1199公里，飞越印度、缅甸、中国，途经高山、冰川、热带虐疾区、原始森林和日军占领区，是世界上最艰难的一条航线。这一地区气候恶劣，强气流，低气压，使运输机随时面临撞山的危险，失事率高得惊人。一次，由于日军的空袭，地面导航设施被迫关闭，仅仅十几分钟便造成一场灾难：正在执行空中运输任务的12架运输机全部失踪，飞行员无一生还。但中美飞行员依然顽强地战斗在这条"死亡航线"上，直到抗战胜利。美国空运队、飞虎队是驼峰航线的主力，中国航空公司也作出了自己的贡献。在这3年多的时间里，中美两国共损失飞机609架，有2000多名飞行员牺牲和失踪。
1943年3月11日，出生于美国德克萨斯州达尔哈克物镇的福克斯，和副驾驶员中国广州人谭宣、报务员中国香港人王国梁，驾驶着C53型飞机，从昆明机场出发，飞往印度阿萨姆邦的汀江，飞机上运载着锡锭、钨锰矿和猪鬃毛，机队一共4架飞机，C53型机殿后。驼峰航线进入怒江峡谷后，选择了"V"型峡谷口进入缅甸。这一天，由于气候恶劣，低垂的云层笼罩着峡谷口，飞机只好改飞附近海拔较低的一个峡谷口，它要求飞机在厚厚的云层与白雪皑皑之间飞行时能够看见地面。但是改飞这条航线的困难是会遇到西北方向强烈的低气流。当飞机向东南时，低气压会以迅猛的风速将飞机吹向右面的山脊上，风会从山脊上向怒江峡谷吹去，山顶到怒江峡谷底只有一二公里，这对飞机是十分危险的。山脊上是灌木丛，这给飞行员们一些机会，如果飞机在低气压中出事，他们可以在灌木丛中逃生。机队改飞航线遇到了强烈的低气压，前边3架飞机擦着树梢飞过，当他们就要撞到山脊的时候，及时选择了一条向左的航线脱离险境到达了汀江。然而C53飞机没有这么幸运，他们开足马力爬坡谋略躲过这个恶劣的低气压，然而前边的风向突然变成西吹，使飞机失去航向而被迫降到山上。
飞机失事后，中航及福克斯的战友汉克斯为寻找、救援C53飞机作出了不懈的努力。每天25架次中国航空公司的飞机经过这里，都能看到坠落的C53飞机。他们低飞察看，甚至在晚上用射灯照射驾驶舱，结论都是：驾驶舱里没有什么东西，然而也没有发现机组人员的求救信号。后来，由汉克斯组成的救援队进入林海无人区，终因山道奇险，疲惫、缺水和疾病的侵袭，距离飞机失事现场1公里左右的地方终止失败而归。
半个世纪后的1966年6月3日，缅甸的大田坝区楚玉河村猎人孜山，扛着猎枪，带上猎狗上山打猎。他爬上高黎贡山原始森林，一边走一边搜寻猎物，慢慢爬到一座山峰的顶部，仍然没有寻到猎物，便坐下来歇气，喝水吃点东西，准备往回走。这时猎狗却翻过山脊直奔而去，怎么叫也不回来。孜山以为猎狗发现了猎物，匆忙起身紧随而支。他翻过山脊往下走，在一片稍微开阔的地段，发现了一个银白色的怪物。山里人从来没有见过飞机，不知这个怪物是什么东西，便赶紧回村告诉其父孜乃和好友旺保，旺保又将此事告诉其兄旺付保。11月6日，旺付保将情况告诉大田坝经济部官员古茂。11月9日，古茂安排缅方边民孜利、孜沙、孜四、旺付保上山保护现场，守护飞机，对坠机现场进行拍照，还取回了飞机标志牌。标志牌显示：飞机型号为C53-R1830-920，为美国加利福尼亚州莫尼卡·圣大·道格拉斯工厂生产。
C-53坠机地点在怒江峡谷中缅边境中国一侧的深山密林中
同日，中国云南省泸水县公安局便获得这一信息，经过勘察，确认坠机地点在中方一侧，是二战时期失事飞机，地点在中缅边境北段9-10号界碑之间，遂以"泸水外事外管信息"报告了上级机关。信息迅速传到了省公安厅信息指挥中心。省公安厅厅长当即指示，立即向省委、省政府报告，并要求泸水县保护好现场，进一步调查搜集资料。
根据省厅指示，泸水县公安局政委白学刚、泸水县外事办公室负责人茶发友前往缅甸大田坝区政府，会见了区政府主席崩少英、经济部官员高良、古茂，提出：为了处理好中缅边境发现抗战失事飞机，确定坠落方位，需要实地勘察并借道缅境前往现场。缅方表示同意，签发了入境签证，并指派缅甸楚玉河边境检查站站长刀孔协同勘察现场。勘察组一行17人，分乘4辆北京吉普车出发。现场虽在中国一侧，但均系原始森林保护区，山高林密，无路可行。遂只好借道缅境。汽车进入林区深处，弯急坡陡路窄，只好弃车前行。据白学刚政委描述，山路是莽莽原始森林，无路可行，不时还得用砍刀开路。每前进一步，必须用手抓着树枝才能往上攀登，没有手脚并用，万难迈出一步，实在无物可抓时，只好用手抠泥土挣扎着前行，稍不小心，便有滚下山的危险，5公里路走了3个多小时。翻越高黎贡山山顶时，抬头仰望，伸手可触天，俯视大地，群山起伏，林海莽莽。这里便是中缅边界线，没有任何标志，只有靠经纬度来判断。勘察组从山顶下坡1.5公里，来到坠机现场，这儿离国境线140米，海拔3325米。三面环山，东北方向有一个山谷谷口，谷口坡体长近2公里，坡度40，现场四周为茂密竹林、灌木林，竹林中分布着冷杉树和杜鹃树。飞机坠落坡度为15的一个山梁尾部缓冲坡上，机头朝北，飞机全长18.3米，断裂破损。机身长6米，机身前端断裂处呈不规则锯齿状，机身外壳顶部被人为剪开掉落在机舱内，机身两侧各有7个长33厘米、宽30厘米的空窗口。机尾长8.3米，机尾左侧朝上，左尾翼2.2米处折弯，中尾翼完好，右尾翼1.3米处折断，起落架支撑杆斜插于土中，机尾后部悬空在山沟上。飞机左翼长13米，宽4.2米，左翼6.5米处折断，折断的翼尾部份埋于土中。左侧发动机脱离机体掉落在外边，起落架平行于机身，轮胎完好。飞机右翼8米处被一棵冷杉树杆戳穿6060厘米不规则洞口，右翼下方印有"中国航空公司"字样和一个直径为80厘米的图案，图案褪色无法辩认。右侧发动机部份零件与机体分离，轮胎挤入发动机机壳内。
从现场勘测来看，这架C53飞机是在遇到紧急情况下被迫降落的，迫降是成功的：飞机的3个起落架已全部放下，飞机没有起火，没有爆炸，而且迫降时机组人员对降落地点还有所选择，降落在一个坡度较为平缓、开阔的山谷里。
最为关键的问题是：机组人员哪去了？机舱里没有任何遗骨，从机舱被人为剪和锯的情况及窗口来看，机组人员如果没有遇难，生还并离开的可能性很大。但如果全部遇难，机舱里无任何遗骨也是不可能的。无论缅甸一侧还是泸水县的当地居民，都从未听说过这架飞机的存在，更没有听说过机组成员遗骨的下落。但如果机组成员生还并逃离现场，在这凶险的莽莽大山里左突右转，又到哪里去了呢？这一带便是闻名于世的野人山，方圆几百里是无人区。当年中国远征军入缅作战，阵亡将士不足10万人，而回国时经过野人山，竟被这片原始森林和凶险的悬崖峭壁吞噬了五六万将士。后来日本人在缅甸密支那溃败，日军败退野人山，同样留下几万尸骨。他们都在野人山的原始森林中消失得无影无踪。还有一种可能是，机组人员离开现场后，被日本人俘虏了？C53飞机的机组人员的下落，至今仍然是一个谜，一个巨大的诱人的悬念。
半个世纪以来，C53飞机静卧在翠竹和杜鹃林中，凄凉而悲壮，没有人为它扫去身上的尘埃，它依然银光闪闪，没有人抚平它的创伤，修复它折断的翅膀，它依然挣扎着要飞向兰天。多少人缅怀和崇敬英雄。怒江州人民政府在坠机地竖碑以志纪念，怒江傈僳族少年在坠落的C53飞机附近采集了53片大树杜鹃叶，动手制作了一份礼物：在3米长的洁白绸布上，镶嵌着53片大树杜鹃叶，签满了由530名傈僳族少年书写的名字，白绸上写着：“五十三年的挂念——献给驼峰飞行勇士”。这份珍贵礼物由出访云南省新闻代表团成员、云南日报社记者杜京带到美国，赠送给圣地亚哥航天博物馆。该博物馆董事会主席杰姆斯·道比在礼物交接仪式上说：“我是亲自参加过飞越驼峰的老战士，50多年后的今天，我们能在这里接受云南傈僳族孩子们亲手制作的礼物，很高兴，很荣幸，很激动，非常感谢！”不久，60多位驼峰老战士前来云南出席驼峰纪念碑落成仪式。
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