十代雅阁混动上市前夕,一好友在朋友圈高调晒出他刚上牌的1.5T雅阁。
“不等混动版?”我留言道
“我更喜欢涡轮,你懂的。”好友回复。
其实我只是明知故问。像好友那种改装狂人,最近已经入手了全新的轻量化轮毂、绞牙避震,下一步要改的就是点火线圈、进排气、刷电脑……一台本田涡轮车,确实很适合他。
若是在两年前,我也会像这位好友一样,追求涡轮发动机的爆发感,追求本田那特有的高亢声音。但也许是年纪大了,开始追求更平顺的驾驶感受,也开始注重油耗的重要性,当然,心底里对操驾性能需求是不会磨灭的。因此,十代雅阁混动是我目前最心仪的车。
3款车型价格高度接近
同样喜欢十代雅阁,但好友与我的出发点是不一样的。相信现在每月新增的那1万多名十代雅阁车主里,也不乏跟我们想法相似的人。
然而,消费者们最关心也是纠结的,依然是价格。十代雅阁混动与涡轮版的售价重叠了不止一点点,混动版车型数量与其1.5T高功率版一样,都达到了4款,混动版售价范围是19.98-25.98万,1.5T高功率版售价为18.98-22.98万。除了顶配车型之外,混动版有三款车型的售价与1.5T高功率版高度接近,像是梅花间竹式地穿插在其中,它们之间的价差都不超过1万元。
混动车型售价下探至燃油版区间内,这定价策略与上一代雅阁、现款凯美瑞都完全不同。广本扩大混动比例的决心十分明显,据广本领导表示,十代雅阁混动销量占比要达到30%的目标(9代雅阁混动约为20%)。言下之意,依然有将近70%的用户会选择燃油版车型。
那对于广大消费者们,混动版与燃油版之间,该如何选择?入手燃油版的车主是否买早了?下面将从配置差异、性价比、驾驶感受等维度来一次深入的分析。
两种版本配置各有侧重
关于混动版与燃油版的外观差异,这里就不深入讲解了,两者超过90%的设计都是相同的。最明显的区别在于混动版多了“HYBRID”的标识,并且新增了一款“宝石红”的专属车身颜色;而燃油版车型尾部采用了镀铬的四边形双气排气设计,相比之下混动版采用的是隐藏式排气。
十代雅阁混动
具体配置方面,混动版车型的最大亮点在于四款车型都配备了Honda SENSING主动安全系统,两款高配车型(锐智版以及锐尊版)还多了并线辅助、前后驻车雷达功能。而燃油版车型只有260TURBO豪华版(19.98万)以及旗舰版(22.98万)配有Honda SENSING系统,反而售20.98万的尊贵版缺少这套系统。
在上一代雅阁身上,Honda SENSING系统是只有顶配车型才享有的配置,据广本工作人员透漏,整套Honda SENSING系统的成本接近了1万元。如今大比例应用在十代雅阁身上,性价比提升十分明显。
然而,由于混动版车型所搭载的第三代i-MMD尚未实现国产,而且性能指标略有提升(热效率达40%、压缩比提升至13.5:1),其成本会高于已国产的1.5T发动机,因此混动版车型在一些实用性配置上会相对吃亏。
不妨拿23.68万的锐·混动锐智版与22.98万的260TURBO旗舰版相比,前者在售价高出7千元的情况下,依然缺少了全景摄像头、自动泊车、真皮座椅、Honda CONNECT车联网系统等配置。同理,混动版的各级车型在配置上都会稍逊于同级别的燃油版。
不过,在总体价值感层面上,混动版车型并不会因为配置的稍欠而导致性价比降低。毕竟第三代i-MMD系统在燃油经济性、动力响应、行驶平顺性等方面都有非常出色的表现,所以两个版本在配置上互有侧重,燃油版注重舒适性配置,混动版侧重科技配置。
两种动力系统都足够爽快,看你喜欢哪种“到账方式”
接下来的问题是,混动与涡轮,究竟存不存在绝对的胜负?
从账面数据上看,第三代i-MMD系统综合功率为158kW、电机最大扭矩为315Nm,比1.5T高功率版的143kW、260Nm有不少优势。从广本工程师处得知,第十代雅阁混动的百公里加速成绩为8.1秒,1.5T高功率版约为8.4秒。再加上油耗方面的巨大差异——十代雅阁混动媒体实测最低油耗为3.1L/100km,极限续航里程为2143.8km——混动版车型对燃油版似乎有着碾压性的性能优势。
然而,从实际驾驶感受上看,雅阁的1.5T发动机并没有给人“次级动力”的印象,反而在运动氛围的营造上,比混动版更为强烈。
十代雅阁1.5T高功率版,线性递增的动力输出使其运动氛围更突出
所谓运动感,与账面数据无关,但与动力系统类型有很大关系。如果说混动版雅阁开起来像一台电动车,那搭载本田第二代1.5T发动机的雅阁,开起来则有点性能车的味道。
涡轮增压发动机特有的爆发感,在十代雅阁1.5T(特别是高功率)身上有很明显的表现。从2000rpm-5000rpm都有线性递增的动力输出,并且转速越高,发动机的拉扯感越明显。换句话说,它能给你一种越踩油门越兴奋的感觉。
相比之下,混动版车型由于起步加速时都由电机驱动,发动机只是充当供电角色,因此无需等待转速的攀升,仅通过油门深度就直接决定电机动力输出的大小。若论瞬间提速能力,必然是混动版车型更优,但1.5T车型会有一种更“挑逗”的表现。
电机作为主要驱动源的十代雅阁混动版,动力响应更直接
打个比方,同样给你十万,雅阁混动是一次性到账,燃油版则是先给你1万,再给你2万,接着给你4万,是逐渐递增的状态。当然, 两种方式都很爽,就看你以怎样的方式去收这笔钱了。
闭着眼睛选一款,都不会有错
其实两种动力系统都有各自的优点,并不存在绝对的胜负,关键看你适合哪种口味。正如文章开头提到例子,喜欢传统涡轮增压发动机的大有人在,而愿意体验混动技术的消费者也在不断增加。两种动力类型互作补充,让十代雅阁拥有多面的性格。
而在配置方便,若资金充裕的话,直接选1.5T或混动版的顶配都不会有错。在Honda SENSING安全系统大幅普及的前提下,剩下就是舒适性配置的取舍了,相信这对各位消费这来说都不会存在选择困难了。
混动版车型是十代雅阁阵营中的“精锐部队”
无论混动版还是燃油版,十代雅阁所呈现出的总体调性的都是趋于一致的,都是一款适合新一代年轻消费者的进阶型产品。混动版车型售价下降,加之车型增多,必然会扩大其销量占比。而作为主力的燃油版,依然是一款综合实力很高的车型,这点从其上市至今连续三个月销量破万的强势表现已得以证明了。
十代雅阁上市至今,已获得三个月破万的销量,作为主力的1.5T车型功不可没
不夸张地说,那些对两种动力版本模棱两可的准买家,即便闭着眼睛随便选择一款,都能获得绝对满意的体验。而那些对动力系统有独特需求的买家,相信他们早已找到内心的答案了。
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