X战机系列名录：麦道XF-88时不我与的最终命运
看航空2018-09-06 11:36
配备6门机炮的XF-88A
1949年4月1日，安装2具J34-WE-15发动机的XF-88A二号试验机出厂了。与1号机相比它有着许多改良之处，最具特色的是那垂直机尾和6门20mm，M39型机炮。出于麦道公司爱于用鬼怪来命名飞机的传统所以XF-88有了“巫毒”（VOODOO）的绰号。
1949年5月12日，试飞员艾霍姆驾驶第1架XF-88实施第70次试飞时，他飞到42000英尺的高度后改成平飞，全推力作超音速飞行。然后，艾霍姆进入一个90度破S型的俯衝，当他在下降通过32000英尺的高度时，他创下1.18马赫的纪录。随即安全落地，从而成为当时绝无仅有的超音速具乐部的早期会员。
1949 年麦克唐纳团队在庆祝 XF-88 累积飞行100次
1949年6月9日，麦道公司在左翼发动机装上特殊短截后燃烧器和一个固定式尾管喷口后，XF-88A第一次在飞行中操作后燃器，测试结果相当成功。
X-88B基本设计图
同时，有个研发构想正在酝酿中，那就是在第一架“巫毒”机鼻上，安装涡轮螺旋桨发动机，尝试验证其超音速飞行的性能。在装备司令部（AMC）的要求下，1949年10月在完成了爱德华兹空军基地的试飞后，第一架XF-88返回麦道公司进行XF-88B的改装——一架超音速螺旋桨研究机，用于测试艾利逊T38涡桨发动机和27 种螺旋桨组合。XF-88在机鼻偏左位置安装了一台2740马力的艾利逊 XT38-A-5涡桨发动机，为此前起落架被移到右侧。非加力的XJ34-WE-13 也被XJ34-WE-15取代，机翼内增加了软式油箱。为了安装试飞设备，内油容量减至2056升。为了平衡机鼻的涡桨发动机重量，后机身增加了109千克的配重。
在XF-88B研发期间，XF-88A的试飞顺利进行在1950年3月27日被送至爱德华空军基地，为即将来临的突击型战机计划最后竞飞作准备。
洛克希德 XF-90A
北美公司 YF-93A
1950年6月30日，到7月8日间，洛克希德XF-90、麦道XF-88和北美YF-93A之间进行了对比试飞。1950年8月14日评估委员会宣布XF-88A胜出。但是由于朝鲜战争的爆发，美国空军需要优先生产已有的战机，麦道的胜利并没有使其获得任何订单。此外随着远程高度的B-47和B-52这类的喷气式轰炸机的出现，军方对突击战斗机的兴趣已经不大了。
正在降落的 XF-88B
至于XF-88B，1953年4月24日首飞成功。此后的多数时间里XF-88B在兰利航空实验室进行试飞。试飞一直持续到1956年，该机是美国空军序列中最后的螺旋桨战斗机。
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