琼州海峡跨海隧道已申请立项,有望开建!

湛发科技

百家号08-2022:15

这两天最皮台风“贝碧嘉”在

广东和海南附近绕来绕去

大风大雨来袭

导致广东徐闻,琼州海峡停航

上万辆大货车滞留在徐闻

约有2万的旅客需要渡海等待航线开通

这让我们不由得想到

今年春节期间,一场大雾

在海南引发的一场灾难性的旅客滞留事件

每天在港口排队的车辆均高达万余

绵延数公里的大堵车让人恍恍惚惚

多次的滞留堵车问题

让建设琼州海峡跨海通道屡次

成为网友们热烈关注的话题

地理环境

位于雷州半岛和海南岛之间的琼州海峡,是中国的三大海峡之一。它是广东海区与北部湾海上交通的重要通道,但又阻碍了海南岛与大陆之间的陆路交通,更直接影响了海南经济的发展。

前期准备

从1994年开始,广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。

2008年3月,交通运输部、原铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组,领导小组办公室分别设在原铁道部发展计划司、交通部综合规划司、广东省发改委、海南省发改厅。

2010年3月,琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道,并有西线公铁合建桥梁方案、中线公铁合建桥梁方案、中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案等几个方案供选。

目前进展

今年7月11日,根据《中国海洋报》刊登的“琼州海峡跨海隧道有望开建”报道中透露,这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。

按照规划,琼州海峡不建跨海大桥,要建海底隧道,这条隧道总投资额超过1500亿元。

港珠澳大桥的总工苏权科曾表示,从技术上来说,在琼州海峡上建立跨海通道挑战性很大,难度甚至高过港珠澳大桥。海峡中间的海沟,极深的地质覆盖层,以及恶劣的自然环境,都为跨海通道的建设增加了难度。

为什么建隧道不建大桥

很多人认为建跨海大桥比建隧道更加安全和直接,其实是不够了解实际的地理环境等情况。

来源:《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》

一、地理环境阻碍

琼州海峡东西长约80公里,南北平均宽度29.5公里,最宽处直线距离33.5公里,最窄处直线距离约18公里。

从这个数据来看,80公里长几乎是港珠澳大桥的一倍,而且琼州海峡坡度大,地质构造复杂,海峡南北两侧多为陡坎,陡坎最大高差达70m,坡度最大可达22-24m,在这样的环境下建桥难度极大。

二、海南岛夏秋季台风多发,强度大。

根据海南历史资料统计,海南受台风影响最多年份(1970年)多达20个,而最少年份也有4个(2004年)。即使建成了大桥,台风天在桥上通车也十分危险。

另外,海南在冬春季节(大约新历12月~3月)是大雾多发季节,经常导致停航,在通行方面也会造成极大阻碍。

三、通航和国防安全问题

琼州海峡是中国难得的优质航道,是10万t级以上的轮船航行的南部大通道,如果建一座桥,相当于把航道功能废了一半,而且还容易引起安全问题。

来源:《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》

怎样建海底隧道

根据谭忠盛、贺维国和王梦恕几位教授在今年出发布的《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》中提到,根据海底地形及地质条件,初步设计4条铁路隧道线位方案,并对其进行综合对比分析,得出线位Ⅱ优于其他线位。

该隧道线位的海底段位于铁路轮渡航线东侧附近 ,平面布置为直线 ,北端位于徐闻的四塘 ,南端位于海口的天尾角。海峡宽18.8km,是海峡最窄部位 ,海峡南部有一深水槽 ,最大水深为90m, 北部较浅 ,大部分水深为30-45m。

希望隧道能早日建成开通

将海南与徐闻连接起来

以后来往海南更加方便快捷

来源:掌上湛江

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