国际航发论坛:俄罗斯先进航空航天发动机云集一堂

hawk26讲武堂

发布时间:18-04-0821:53

近日,俄罗斯首都莫斯科举行的经济成就展览会上,展出了大量俄罗斯研制的新型航空航天发动机。

在这里即将召开的是2018年度国际发动机论坛(MFD 2018),来自世界各国的航空航天发动机制造厂家将在这里展示最新的研究成果和产品。

俄罗斯民用航空发动机以SaM146为代表,这款发动机就是苏霍伊超级喷气100(SSJ100)支线客机所采用的型号。

该发动机是俄罗斯ODK-Saturn与法国赛峰飞机发动机共同研制的,经过EASA和AR MAC标准认证,2011年起投入商业运营。

截至2018年3月,SaM146发动机的总运行时间超过83万飞行小时。

圣彼得堡ODK-克里莫夫公司首次展示了TV7-117ST涡轮螺旋桨发动机,这种发动机未来将装备伊尔-114-300支线客机,以及伊尔-112V轻型军用运输机。

2016年,这种发动机就已经开始进行地面试车台试验,这种发动机同时装备军用和民用两种运输机,将有助于降低生产成本,还是将军事技术转移到民用领域的一个范例。

2018年,TV7-117ST发动机的测试将继续在伊尔-76LL飞行实验室上进行。

ODK-克里莫夫研制的VK-2500PS涡轮轴发动机,采用了俄罗斯最先进的数字控制和监控系统。该发动机将用于最新型的民用米-171A2直升机。目前这种发动机将进入国际市场,以满足国外用户对它的需求。PD-14涡扇发动机是俄罗斯联合发动机集团(JDC)为MS-21-300客机研制的新型发动机,在复合材料应用方面丝毫不比国外型号差,在尾气排放和噪音等方面甚至还超过了国外同行。

俄罗斯联合发动机集团将继续对PD-14发动机进行空中和地面测试,以确定其参数达到设计要求。

2018年是PD-14发动机取得认证资格的最后期限。

PD-14将在今年取得联邦航空运输局的许可证。

2019年PD-14将取得EASA证书。

俄罗斯联合发动机制造集团股份公司(UEC)将在今年完成PD-14后续的所有工作。

NK-33液体火箭发动机由苏联传奇设计师尼古拉·库兹涅佐夫为“月球”太空项目N1火箭设计。它是世界上第一种可以重复使用的煤油-液氧发动机。

2018年3月29日,在普列谢茨克军事航天发射场(阿尔汉格尔斯克地区)发射成功的“联合1”运载火箭就装备了NK-33A发动机。

TRDD-50AT(36MT)发动机主要用于安装到无人机上,这种发动机要求尺寸重量都非常小,同时具备高效率和高可靠性。

俄罗斯目前使用该型发动机成功解决了小型发动机进口的问题。

ODK-UMPO带来的是AL-41F-1S发动机,该发动机对AL-31F进行深度现代化升级,将装备4++多用途战斗机。

该发动机重达14.5吨,配备加力燃烧室和推力矢量控制能力。

发动机寿命得到延长,可以在不使用加力的情况下,实现超音速飞行。

RD-33MK带加力的涡轮风扇发动机是RD-33的改进型,专门为米格-29K/KUB舰载战斗机,和最新的米格-35多用途战斗机设计。

2017年1月,RD-33MK已经装到米格-35上进行首飞。相较原有型号,配备现代化的BARK-42自动控制和监测系统,加力情况下的推力增加10%。

2015年,ODK完成了雅克-130高级教练/轻型攻击机的AL-222-25发动机的进口替代工作。目前,该发动机有俄罗斯最大的燃气轮机企业“礼炮”制造,所有部件完全由俄罗斯生产。之前,该型发动机的一半部件都要从国外进口。

这是苏联第一台自行研制的TR-1喷气式发动机。

它是苏联航空工业的骄傲。

AL-31FN涡轮风扇发动机,是AL-31F的改进型,附件箱改到下方,是专门为中国歼-10战斗机设计的。

AL-31FN配备矢量喷口,可以显著提高飞行性能。

乌拉尔厂生产的VC-800S发动机,可用于L-410UVP-E20双涡轮螺旋桨运输机,或其他轻型飞机上。

超高速氢基燃料发动机的进气口。

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