冲锋号开始吹响,摩拜和ofo开始进入”刺刀肉搏战“

侃科技圈

百家号03-0907:46

这是中国互联网领域继O2O、网约车、外卖之后又一场烧钱大战,主角是由众多投资机构支持的两家初创自行车租赁公司“摩拜单车”和“ofo共享单车”。

单车运营商身后也得到了投资机构的资金支持,是投资者用钞票帮助其快速撑起了一个行业,两家公司前不久均已经完成了数亿美元的融资,这些资金为即将开始最新一轮肉搏战提供了足够的弹药支持。

攻城略地已开始,速度超乎想象

在巨量资金的支持下,头部创业者们把业务从一个点拓展到了多座城市,甚至海外。要知道,摩拜单车最初只在上海一座城市运营,而由一群在校和刚毕业不久大学生创立的ofo最初则只在大学校园里提供服务,并不允许用户将车骑出校园。

然而,攻城略地的速度超乎想象。截至2017年6月底,摩拜单车已进入130座城市,然而这一数字在2016年才是9座,而它的对手ofo宣布开启全球100座城市服务,距离2016年11月宣布走出校园,不到6个月时间。

度过小心翼翼的试验阶段,目前的快速扩张或许意味着选定的模式已被验证,也或许意味着尽管模式还未验证,但创业者需要获取更大的业务规模,以规模效应来降低成本,并在扩张中努力寻找盈利的可能。

Ofo此前释放了即将盈利的信号,OFO在2月份接受《人民日报》采访时称,“去年尚未盈利,但已无限接近打平,2017年肯定会实现盈利。”

而摩拜首席执行官王晓峰则在2月份告诉腾讯财经,在无桩单车租赁行业,摩拜“无论是现金流还是盈利状况都是最好的一家。”尽管他此前也承认,盈利模式并不清晰,“希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。”

这是一场全方位的战斗

努力争取手握资源的投资者,大量融得资金,并快速扩张运营版图。除此之外,头部创业者们的贴身肉搏也蔓延到了一项商业活动可能触及的各个角落。

在设计端,更新车辆设计,提高舒适度,降低损耗率:摩拜笨重难骑的初代产品逐步升级,座椅高度可调,增加车筐,此外推出了车身更轻的轻骑版。而此前更接近普通家用自行车的ofo则推出了免打气的实心胎,以降低运营成本。

在生产端,锁定供应链,以免单车供给不足影响扩张。央视在一档财经节目中展示了上游厂家为应对突然增加的订单而加班加点的情景,而这些订单多来自单车租赁企业。在这样的情况下,锁定稳定产能将成为玩家们快速扩张的基础。

除了自建生产线,为绑定单车制造商,摩拜还在春节前宣布引入代工业巨头富士康的战略投资,王晓峰告诉腾讯财经,“利用富士康大规模的优势,利用新材料、新技术,包括分布式制造的优势”,将帮助摩拜的供应链“提升产能和降低成本”。

单车租赁行业中,摩拜和ofo代表了两种典型模式:摩拜强调以“初始的高投入将长期运营成本降到极低”,而ofo则愿意承受更高的运营成本,而减少运营初期在硬件上的投入。

最直接的体现是,摩拜主要使用制造成本更高,但维护成本较低的单车硬件。摩拜的单车配有电子锁和全球定位系统,它得在运营初期投入大量资金自行研发单车及相关配件,并自建生产线,但其使用期限长,易于维护,可避免因车辆维修影响运营,减少收入,人员和物料等维护成本更低。

而ofo单车造价更低,但损耗率高,折旧年限短,维护成本较高。ofo主要使用通用规格的普通自行车,与对手的高成本单车相比,投入同样数量单车的情况下,公司整体硬件投入相对较低,但损耗和维护成本更大,此外由于缺乏定位装置和随机更改密码的电子锁,这也使得ofo单车更容易被窃,或被用户记下密码而免费使用。

在这样的情况下,速战速决将对ofo有利,这或许也是ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎喊出要“在90天内结束战斗”的原因。而对初期硬件成本高得多的摩拜而言,要想取胜,就得做好长期抗战的准备,它的优势在随后比拼维护成本的阶段。

当潮流兴起,随后更多玩家加入战局,包括获得互联网巨头阿里巴巴关联公司蚂蚁金服资金支持的永安行,以及获得运动自行车生产厂投资的小鸣单车——在摩拜和ofo之后,数量众多玩家组成了第二梯队,与头部玩家共同竞争市场,亦使得市场竞争更为激烈。

然而“资本集中在头部”,尽管小玩家有早期投资者支持,但在需要更大资金量支持的快速成长阶段,没有投资者愿意“投钱支持不可能跑出来的人”——这使得小体量玩家面临更大的挑战。

果然在随后小玩家出现与消亡仅短短几月的时间,相继也退出单车这个游戏市场,最后剩下的两大头部玩家摩拜与OFO,或许是一场引人瞩目单车商战的最后战局。

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