默默农夫，MiG-19 原型机型号集
DMarine2018-01-03 20:59
作为苏联乃至世界上第一种实用化的超音速战斗机， MiG-19 在技术上全方位的领先于他的西方竞争对手， 为苏联赢得了空前绝后的技术优势， 然而 MiG-19 所获得的声名却比不上他的前辈 MiG-15 或是他的后来者 MiG-21。
如同他的绰号， "农夫"， MiG-19 虽能干却也朴实无华。
实际上， 仔细勘看 MiG-19 的型号沿革， 依然能够发现昔日的红色帝国在这个承前启后的型号上还是花费了相当的精力， 发展了众多的实验型号， 其中的一些直接衍生出了新的实战型号， 另一些则作为技术储备用于新一代战机的开发， 还有一些颇为"邪恶"的型号虽不能实用化， 却也凸现苏联疯狂追求军事技术的愿望及能力。
如同他的绰号， "农夫"， MiG-19 虽低调却又不可或缺。
SM-1, I-340
1951年4月起， 米格设计局受命开发 MiG-17 的改型， 项目编号 I-340。
I-340 作为 MiG-17 的双发型号， 安装两台没有加力装置 Mikulin AM-5 发动机， 该型发动机衍生于 AM-3 发动机， 单台推力达到 19.6 kN。
I-340 最初期望达到的目标是， 2000米高度飞行时达到Mach 0.97， 10000米高度飞行时达到Mach 1.0， 10000米爬升用时 2.9 分钟。
1952年， 完成了飞机的改装。
在最初的飞行试验中发现， 发动机的推力不足， 而且工作状态不稳定， 因此， 很快就改装了新的 AM-5A 引擎， 发动机单台推力增加到 21.1 kN由此，SM-1 可以勉强超音速飞行， 在5000米高度， SM-1 达到了 Mach 1.03 的速度。
SM-1 验证了双发飞机进行超音速飞行的可能性， 同时也暴露了发动机推力不足的问题， 即使在换装 AM-5A 之后， SM-1 也很难进行持续的超音速飞行因此， 新的原型机被要求安装 AM-5F 发动机， 由此就产生了 SM-2。
SM-2, I-360
1952年5月24日 SM-2/1 首飞， 1952年9月28日，SM-2/2 首飞。
使用了传统的T型水平尾翼布局， 后期改成正常布局的水平尾翼。
使用两台 Mikulin AM-5F 发动机, 发动机的开发和原型机的制造几乎是同步进行的。
试飞中发现飞机在跨音速飞行时， 有严重的震动， 飞行品质难以得到保证， 随后进行了大范围的风洞试验， 对气动布局作出了修改。
主要改动是， T型尾翼改为水平尾翼， 增大进气道面积。
安装有两门 N-37D 37mm 机炮， 安装在翼根处， 各带弹100， 150发。
1954年后， SM-2/2 换装 Mikulin/Tumanski AM-9B/RD-9B 发动机， 改称为 SM-9。
SM-9
换装 Mikulin/Tumanski AM-9B/RD-9B 发动机的 SM-2/2 原型机， 改称为 SM-9。
新型发动机单台推力增加到 32.34 kN，武备方面， SM-9/1 装3门 NR-23 23mm 机炮， SM-9/2 装2门 N-37D 37mm 机炮。
1954年1月5日首飞。
SM-9 可以稳定的在平飞时达到超音速， 基本达到了设计目标， 成为 MiG-19 直接的原型机， 随后就进入到批量生产的阶段， 即使此时 SM-9 还没有完成国家测试， 甚至在1955年， 首批50架 MiG-19 进入苏联前线航空兵部队服役时， SM-9 还在进行有关的国家测试。
SM-9D, SM-10/1, SM-10/2
SM-10/1 No 316 和 SM-10/2 No 415 在1956年到1957年间共进行了49次飞行试验。
SM-10 项目最终被搁置， 原因在于， 翼尖加油方式无法保证同时为两架飞机进行空中加油。
SM-9/3
为了改善 MiG-19 在超音速飞行时的操作性能， 改装的重点在于安装全动式的水平尾翼以及新的飞控系统。
全动式尾翼使飞机在做超音速飞行时的稳定性及可操作性得到加强。
机械操控系统被分为机械与液压两部分， 液压操控作为备份， 在一定飞行状态下可以替代机械系统的运行。
武备为3门30mm口径 NR-30 机炮， 机翼上两门机炮带弹73发， 机腹机炮带弹55发
安装 SRD-3 "Grad" 测距仪和 SRO-1 "Barii" 敌我识别装置。
另外， 加大了方向舵的偏转角， 更改了气冷进气口的位置， 安装新的弹射座椅。
1955年11月间进行了飞行测试， 验证了全动式尾翼在超音速飞行时作用良好， 尤其是在高空飞行时。
在接下来的6个月里， 飞机通过了国家测试， 随后就进入了量产阶段， 即 MiG-19S。
SM-7
安装 RD-9B 引擎以及 RP-1 "Izumrud" 雷达系统的原型机， 最终发展出 MiG-19P。
在 SM-9 计划开展的同时， SM-7 截击机计划也在同时进行， 并且在1954年3月完成了原型机的改装， 但是因为发动机交付的延误， 直到1954年的8月28日， 才进行了首次试飞。
为了安装雷达天线， 机头前伸了360mm， 进气道上唇安装有雷达扫描天线， 进气道内部隔板上则安装了雷达搜索天线。
安装有 RSIU-3M 电台以及 ASP-5N 光瞄系统。
翼根处保留了机炮位置 ， 但没有安装武器。
SM-7/2
MiG-19P 安装 RP-5 雷达系统的原型机， 采用全动式尾翼， 安装有两门23mm, NR-23 机炮。
SM-9/3-VK ( MiG-19SV )
1956年， 米格设计局受命设计使用 RD-9BF 的 MiG-19 改型， 以使 MiG-19 可以在20000米高度对敌高空侦察轰炸机进行截击。
1956年12月6日， MiG-19SV 在测试中达到20740米高度的飞行高度。
MiG-19SV 为了达到设计要求的飞行高度， 除了使用新型发动机以外， 主要在减重方面下功夫， 为了减轻机身重量， 拆除了 RV-2 无线电高度表及相关电缆仪器，取消减速伞以及机身机炮， 由此， 比 MiG-19S 减重 230kg， 当机身2号3号油箱不注油时， 可以进一步减轻起飞重量， 在这种情况下， 起飞重量在6869kg武器为2门 NR-30 机炮， 安装在两翼翼根， 各带弹50发机身后部增加的冷却空气进气口， 是 MiG-19SV 外观上的主要特征。
SM-7/2M ( MiG-19PM )
装备 RP-2-U 雷达， APU-4 发射导轨， K-5M (RS-2U) 空对空导弹的型号。
基于 K-5M 空空导弹系统存在可靠性不高的问题， 米高扬设计局受命开发一款新的改型 MiG-19 搭载 K-5M 以进行系统的改进测试。
21号工厂制造了5架搭载 K-5M 空空导弹的原型机， 1957年7月开始进行先期试飞， 飞机随后在8月底开始国家测试并且很快的在10月份完成测试工作， 试飞结果显示改进后的 K-5M 系统工作良好， 随后正式命名为 S-2-U 系统投入使用。
1957年底， 以 MiG-19PM 的编号投入批量生产。
MiG-19PM 的武器系统包括4发 RS-2U 导弹， RP-2-U 目标指示与火控雷达， 雷达直接与 ASP-5NV-V 光瞄系统连接， 系统可以在3500至4000米范围内向飞行员指示目标位置， 理论上可以不需要飞行员目视发现目标。
为了避免发动机在导弹发射时受到影响， MiG-19PM 安装有一个自动装置， 可以在导弹发射时调整发动机进气量并将发动机调整到加力燃烧的状态。
SM-2I
SM-2A, SM-2B
火箭弹载机。
1955年， 米高扬设计局用 MiG-19 进行了使用无制导火箭的实验。
这个型号的飞机通过了国家测试， 随后投入使用。
SM-2D, SM-9 No.420
TRS-85 火箭弹载机，飞行测试在1957年结束， 随后系统投入使用。
SM-9/3T
安装 K-13 空对空导弹系统的试验机， 1959年2月11日首飞。
拆除了左机翼和机身机炮以安装测试用设备， 可以携带两枚 K-13 导弹。
飞行测试的结果证明了 MiG-19 使用 K-13 的可行性。
M-19, M-19M无线电操控靶机
由 MiG-19 改装的无线电操控靶机， 升限16500米， 爬升至此高度并进入作战航线需时18-20分钟。 最大速度 1200 km/h， 总飞行时间26-28分钟。
I-370
安装 VK-7F 引擎的实验机， 1952年末计划展开， 1954年9月在机体上安装 VK-7F 引擎， 但直到年底等到 VK-7F 引擎正式通过飞行试验后才进行了试飞。
虽然安装了新型引擎， 后机身的气动布局也作了一定调整， 但是于1955年2月完成的飞行测试显示， 飞机相对于原型 MiG-19 并无实质性的技术进步， 飞行性能亦没有显著提高， 于是计划在1956年中止。
机体保留下来做试验飞行用途。
SM-30/1, SM-30/2, SM-30M
移动平台火箭助推发射试验机， 即零长起飞Zero Length Launch (ZELL)试验机。
1967年起， 设计编号 SM-30/1 和 SM-30/2 的两架飞机由飞行员驾驶加入实验， 进一步测试并完善整个系统。 实验证明， 起飞系统是可靠的， 能够达到设计目标。 但是另一方面， 利用这些机体也尝试了几种缩短降落滑跑距离的方法， 但效果不佳， 直接导致整个计划的搁浅。
SM-7/2T
K-13 ( R-3S ) 导弹系统载机。
1963年第三季度交付， 同年完成试飞， 结果理想。 该机装备的导弹指引控制系统与 MiG-21F-13 型飞机上的相同。
SM-50 ( MiG-19SU )
安装 S3-20M 液体火箭助推引擎的高空截击机方案。
为了使 MiG-19 可以在2万3千米高空对敌方空中目标进行有效截击， 1956年起米高扬设计局开始试制加装外置液体火箭引擎的截击机改型。
试飞中达到的最高飞行高度是24000米， 在20000米高度最大速度达到1480 - 1600 km/h， 爬升至14000米耗时7.5-8分钟， 至20000米耗时9-10分钟，22000米耗时9.5-11 分钟。
虽然在短时间内完成了设计与飞行测试， 并且飞行试验结果较为理想， 但是 SM-50 作为一个高空截击作战系统的一部分， 最终并没有通过国家测试， 原因在于苏联当时并不具备完善的地面指引系统来指挥类似的高空截击作战， 虽然在有些情况下飞行员在地面引导下能够接近目标， 并且有可能依靠目视发现目标并对目标进行攻击， 但总体上来讲， 这样的作战形式是效率低下的， 并不适合用于实战。
SM-50 的几架原型机随后被用于飞行员高空飞行训练， 以及配合改进地面引导系统。
SM-12
安装 RD-9BF-2 引擎， 改良气动布局的试验机。
主要改装项目有， 安装新型 RD-9BF-2 引擎， 可调激波锥， 加装 APS-4 电动机械操控系统。
安装 R3-26 引擎的二号机 SM-12/2 于1958年起投入试飞， 随后第一架原型机也换装了相同引擎， 同时添加了两架新的原型机SM-12/3, SM-12/4。
SM-12 拥有良好的飞行速度， 加速性与高空机动性。 最大飞行速度可以达到1926 km/h， 比原型 MiG-19S 高出526 km/h， 同时 SM-12 的升限也有一定提高。 但是， SM-12 的航程却有很大的下降， 即使在携带两个760升的副油箱后， 航程依然不及 MiG-19S。 加上新型的 E-6 飞机也开始进行试飞并且展示了优异的飞行性能， SM-12 项目便停止了发展。
SM-12PM
使用 R3M-26 引擎， ZD-30 雷达， K-5MS 导弹的试验机。
1958年起， 进行了63架次的飞行试验， 验证了 ZD-30 雷达系统及改进的进气道设计。
SM-12PMU
使用 R3M-26 引擎， ZD-30 雷达， K-5MS 导弹， U-19M 起飞助推系统的试验机。
相较于 SM-12PM， SM-12PMU 加装外置的， 可重复使用的液体火箭助推引擎， 更新了部分航电设备。
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