国航747-8宽体客机

在2017年11月的越南舰港APEC会议期间， 中国国际航空公司的波音747-8宽体客机第一次作为中国国家元首专机出现。这是一款波音747家族的最新改进型，于2010年首飞，2014年10月开始交付中国国际航空公司，现共有7架。该机全长76.4米， 翼展68.5米，最大起飞重量439吨，最大航程14815干米， 巡航速度0.85马赫。和上一代的波音747-400相比，其整机加长了5.5米，可多载61名乘客，并使三舱状态下的最大载客量达到了467人。同时，该型机换装了4台推力更大、油耗更低的GEnx系列涡扇发动机，更能适应元首专机对可靠性和经济性的要求。

国航747-400宽体客机

在此之前，中国国家元首出访一般都是乘坐中国国际航空公司的波音747-400宽体客机，主要是B-2471和B-2472。目前这2架波音747-400的机龄已接近20年，虽然还有较多的剩余寿命，但用于元首专机已显老旧。然而，不管是新一代的波音747-8专机，还是上一代的波音747-400专机，都只是在原型的基础上进行了必要的改装，并不是真正意义上的“中国空军一号” 。

这一方面可能有勤俭节约的考虑，另一方面也是因为目前国内还无法自主研制生产大型宽体客机。 相比之下，美国的“空军一号” 专机虽然已经服役了26年，机体平台也是老旧的波音747-200，但该机经过了全面的特殊改装，性能得到了大幅提升。在进行空中加油的清况下，其最大续航时间可达72小时，航程覆盖全球， 而旦还装有完善的指挥通信系统和防御系统，堪称一个综合性的空中指挥所。 而未来美国的 “空军一号” 专机已经确定将采用波音747-8宽体客机平台。

因此我们可以合理推断，真正意义上的 “中国空军一号” ，很可能要等到中国完全掌握大型宽体客机设计生产技术之后。 目前， 中俄联合研制的CR-929宽体客机项目已经全面启动， 预计将在2025年之后交付使用。 但CR-929宽体客机的最大载客量只有280人左右， 最大航程也只有12000千米， 更重要的是，该机为双发机，在安全冗余度方面明显不如四发机。

CR-929宽体客机

所以说， 现有的波音747-8宽体客机还要作为中国国家元首专机使用15年左右。到那时，新一代的国产宽体客机已经基本成熟，完全可以满足加装空中加油系统、 指挥通信系统和综合防御系统的需要，成为真正意义上的“中国空军一号” 。