JAVA作为近几年迅速崛起的国产品牌，推出的一系列产品中带着鲜明的“JAVA”风格，无论是费罗切还是火山、鱼雷等车型都极具辨识度。在定位清晰的产品战略下，JAVA一路高歌猛进。下面看看这款十分大胆的JAVA 摆渡人（ANIMA）；噢，对了，小编提醒下，这“ANIMA”实际是意大利语中“灵魂”的意思，同名的还有兰博基尼的适路性系统。

产品型号：JAVA 摆渡人（ANIMA）

车架：JAVAADVANCE NANO碳纤维

前叉：ZOOM气压前叉

把横：ZOOM Tequila双抽铝合金 800mm 35mm管径

把立：ZOOM Tequila 一体成型把立50mm 35mm管径

变速系统：Shimano SLX

牙盘：DECA 22/30/40T牙盘

飞轮：11-50T大飞轮

刹车：Shimano M315油压碟刹+203mm碟片

外胎：KENDA 27.5 X 1.95

车架尺寸：27.5X17

颜色：绿松石

重量：11.7KG

零售价：4500元

整车使用JAVA ADVANCE NANO碳纤维制成，面对近年来持续走低的碳纤维价格，为了保证碳纤维整车质量，JAVA早在2016年下半年就花费近百万元购置了更专业的整车检测设备，试从源头杜绝质量问题。

车架设计最大的亮点莫过于低头管的H/T设计，JAVA将其称之为“SOFT DRIVE”操控系统。头管前端低位设计，把立从外观上看就像是直接“镶嵌”在头管，整合式设计使得车头高度更低，让前端操控更灵活，凝造出更激进的竞技姿势，在“山马赛”或“压马路”时获取车手更低的迎面风阻。

变径上管在头管处特别加强，增加车架强度与刚性，从头管粗壮的斜梯台到末端宽扁的菱形，加上两侧灰色涂装的延伸，使得上管线条感十足。设计源自意大利的JAVA在上管顶端特意标注了意大利三色旗。

粗壮下管使用了圆润化的多边管型，意使整个下管得到更为均匀受力，承受更大的冲击与压力，以确保车架的动能传递效率。

立管同样使用了不等径管型，在立管下方留出了大量空间，除得到更“破风”的既视感以外，还增强车架自身的排泥效果，配合后三角预留的巨大空间，再恶劣的越野环境也无所畏惧。

坐杆一如既往地配备了防尘胶套，尽最大努力避免沙尘进入立管。使用JAVA标志性的“AERO DYNAMIC SHAPE（空气动力学轮廓）”隐藏式座管与座管夹，外观更具统一，一体化程度高，并且在坐管标注刻度，方便车友调节。

超宽扁的后上叉以及尾部的弯曲处理，利用碳纤维的弹性特质，吸收并缓冲更多来自地面颠簸的冲击，提升骑乘时整车的舒适性。

异常粗壮并且碳纤维加厚铺垫的五通，刚性十足，是发力直接的输出保证，使骑乘者在爬坡时信心倍增。

总体来看，整车各处的管型，处处不同，面对“同质化”严重的碳纤维山地车中端领域，JAVA着重强调精细化的创新设计，该硬朗发力的地方着重加强，该偏向舒适的地方也富有弹性，独特的外型设计在千篇一律的国产整车中并不多见，可以看得出JAVA在自行车设计中独特的造车理念。

内走线设计合理，可减少线管在走线的弯折

全车内走线设计，除了提升整体美观度以外，JAVA在内走设计上也尽量减少线管内部走线的弯折，以确保清晰且准确的变速手感。由于H/T把立下沉低头管设计的存在，，为了变速的顺畅性，前后变速走线开口设计于上管把立后端两侧，与把立形成“包围式”的贴合状态，但在车头转向时也难以避免会刮蹭到把立。

信隆（ZOOM）VAXA气压前叉，具有预压调节、多段锁死功能，VAXA独特设计的气压阀，可针对不同骑乘需求，调整至最合适的状态。前叉底部也有着贴纸标识出不同体重对应的气压设定。虽然气压前叉大大减轻了整车的重量，但美中不足的是这款前叉并没有阻尼调节，避震设定在较低气压时，遇到大落差容易出现打底现象；而将避震设定在较硬朗的状态时，过坑过坎又会有着比较明显的避震反弹冲击。

操控组件方面，同样使用信隆（ZOOM）生产的Tequila系列林道、AM车用铝合金把组，高强度的800mm双抽铝合金把横加上一体成型的50mm短把立组合，这套把组小编曾在速降赛场上看到车手使用，35mm规格粗管径，用在XC越野中强度绰绰有余。

温馨提醒各位车友：超长把横虽然能够带来更加舒适稳定的操控体验但绝非越长越好。“丧心病狂”的800mm把横对于大多数人而言都是过长的，对肩膀稍窄的小编同样如此。过宽的车把，在狭窄的林道空间中难以施展，27.5尺寸的山地车也无需过长的把横，同时还会影响发力流畅性，也在无形中增加肩关节损伤的风险。一切为了强度而生的操控组件，跨越级别的配置，有些“大材小用”的意思，但也建议车友到手后自行截管到合适自己的宽度。

同样“大材小用”的设定也出现在了制动系统上，配备Shimano M315油压碟刹，这款碟刹的优点在于稳定耐用，性价比高。制动暴力和这款定位入门的刹车似乎沾不上边。为了提升刹车制动力，JAVA直接简单粗暴地使用了超大的203mm刹车碟片。一般而言，这规格的超大尺寸碟片都是装在重型的速降山地车上，强行把大碟片装在XC山地车上，不可谓不大胆。

理论上碟片越大制动力矩就越大，刹车力也会相应强一些，其最终制动效果依然取决于碟刹本身。在实际体验中并没有感受到大碟片带来的“超级制动力”，反倒更像是SLX等级刹车使用160mm碟片的感觉。虽然大碟片有着更大的散热面积，可有效降低使用矿物油的Shimano刹车在高强度使用时的热衰减现象，但同时这超大碟片也有着容易偏摆的潜在危机。

传动系统方面，使用专业中端级别的Shimano SLX前、后拨、指拨小套混搭自家DECA一体牙盘。虽然没有使用上当前流行的单盘设定，但JAVA依然顺应潮流地为其装配了超大的11-50T飞轮，这样的搭配哪只是爬坡，爬墙也不是难事。评测过程中，我们多位编辑基本都全时维持在大盘之上，即便到了爬陡坡也并未需要下链至小盘。

需要特别强调的是，由于装配了完全超出SLX后拨设计负载的50T大飞轮，极限齿比搭配（最大盘+50T大飞轮）是无法实现的，并且JAVA随车吊牌也特别提醒使用不合理齿比搭配可能会造成的异象。遇到极端颠簸路面时，处于齿数较小飞轮片档位的链条也容易击打后下叉，车友们注意打开后拨外部张力调节器开关，以提供更稳定的链条控制。

轮组整合JAVA自家零配件品牌DECA铝合金轮组。车架强度上去了，遗憾的是车架与前叉的开档没有升级筒轴规格，轮组只能使用快拆规格，如果在下一款整车升级为筒轴结构的前叉与轮组，强度与刚性方面都会有不少的提升。

外胎则使用KENDA（建大）齿密低滚阻的1.95外胎，在干燥硬土路面有着不错的速度加成。如果按照其他“越级”配件高强度的玩法，这对低滚阻的外胎可能无法胜任，冲山的车友建议是换上一对抓地力更强的粗齿胎，倘若只是压压马路跑跑铺装路面什么的，这胎还是保留下来吧。

16寸的火焰专为女性设计，同样，男性小个子也能轻松驾驭。和摆渡人车架设计相同，涂装更加靓丽，低调的消光绿松石涂装和火焰亮面漆黑粉涂装形成鲜明对比，一辆充满阳刚之气，一辆尽显娇小妩媚。配置上也有着细微的差异，牙盘换为26/38T的双盘设定，前叉则是信隆的FVOR气压前叉。

主流27.5轮径设定，JAVA高品质AN等级碳纤维，自主开模的多变径管型打造高强度的车身，在爬坡中发力直接硬朗，超大飞轮在陡峭爬升中的优势明显，超大的变速范围带来更为细腻的变速体验。得益于JAVA“SOFT DRIVE”操控系统的优势，再加上超长把横+高强度把立的组合，操控上更为舒适稳当。“大材小用”的超大制动盘片并未带来明显效果，前叉没有阻尼在避震效果上也大打折扣。这是一辆优点与缺点都很明显的山地车，也是一辆大胆创新、风格张扬的山地车。

JAVA 摆渡人官方定义为一辆中端山地车，不过在整车的配置上，延续JAVA一贯“敢为人先”的大胆设计风格，虽然在一些细节设定方面，囿于成本限制显得过于“简单粗暴”，但能走出自己的“野路子”已属不易，轻度越野已经难不到这辆“怪兽”的高性能，进阶玩家只要稍加改装也可以尽情享受林道越野的乐趣。