丰田8速S-CVT为其第三代CVT变速器，相比前一代CVT变速器主要有四大技术的加入：挠性锁止技术、双输出油路设计、低粘度新CVT变速器油、新型控制逻辑。其特点是“最新的低油耗技术”和“变换自如的行驶感受”。

1.挠性锁止液力变矩器

我们从以上图中可以看出新的变速器同时实现了“提高传动效率”和“降低振动”。简单讲就是，变速器的液力变矩器除了能像普通的变速器那样锁止外，还能处于“半锁止”的状态，也就是所谓“挠性锁止”。这样以来传动效率从70%提升至95％而产生的振动降低了50%。

2.双油路的设计。

为了保证钢带的润滑和温度，CVT变速箱都会为钢带配有专用的变速器油泵，不同于其他的CVT变速器，该变速器拥有两个排出口可供切换，双排出口的设计是为了让变速器在轻/重两种工作负荷下使用不同的油道，匀速/减速行驶时切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低40%的油泵能量损失。

3.低粘度新CVT变速器油

丰田S-CVT变速器油的粘度在各汽车厂商的CVT变速器油中是最低的，因为它的低粘度能直接影响油泵在工作时的负荷。新变速器油的黏度相比传统变速器油大幅降低，这就意味着，变速箱油泵在工作时的负荷会大幅下降。从而保证了油泵的使用寿命和整个箱体的稳定性，更重要的是低粘度新型CVT变速箱油的使用，还提高了CVT变速箱的传动效率，降低了油耗。

4.新型控制逻辑的使用。

一般情况下，CVT当然不可能存在运动模式了，但是丰田8速S-CVT却做到了。当我们按下Sport按钮时，S-CVT进入自动控制挡位的状态，不过S-CVT控制的是虚拟挡位。因此，我们在S模式下就能体会到驾驶AT车型时的那种换挡感受。这样新型控制逻辑的使用，使消费者能够享受到AT车型的跃动感。