6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，并于26日在京沪高铁正式双向首发。我们走进备受关注的“复兴号”，感受了高度自动化的“复兴号”司机室。北京机务段的高铁司机上车后检验各项数据，查看列车状态。

从北京和上海首发的两辆“复兴号”列车由不同的厂商生产，北京首发的是四方股份生产的CR400AF，上海首发的是由长客股份制造的CR400BF。虽然生产厂商不一样，电气线路设计也稍有差别，但能够实现相互连贯，互为操作，司机室的操作界面也一样。

检修人员在驾驶室进行设备调试。司机室有现代的空间设计，简约的弧形操纵台。

司机的操纵杆只有一个，右手操作。“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，司机室布置等10多个方面达到国际先进水平。

“复兴号”安全性更高，感知系统更智能化。“复兴号”有2500多个监测点，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

列车高速运行期间，司机接收调度指令、与调度人员通话均须通过操纵台上的综合无线通信装备实现。无线通信技术在高铁上得到广泛应用，司机用它与列车调度员和其他工作人员进行电话联系，同时可以接收列车调度员发布的前方站进路预告信息和指挥列车运行的书面调度命令，及时调整列车运行状态。

“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。

未来所有的车辆都可以实现互联互通，所有列车核心标准部件可以实现互换。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。