这款“胆大包天”的小挖是谁,它凭什么敢挑战国产的翘楚三一SY75C-10呢?它就是现代R75VS挖掘机,自2016年4月下线以来市场反响一直不错,今天的阿翔说车就来给大家详细介绍一下这两款机型。
第一回合PK:动力系统
选机大家一定会关注动力系统和液压系统,来看看这两款机型都匹配什么发动机。
SY75C-10匹配的是一款原装进口的五十铃发动机,采用涡轮增压的进气方式,这是一款典型的小排量涡轮增压发动机。进气增压的介入使得这款发动机额定功率达43kW。
SY75C-10发动机铭牌
而现代R75VS挖掘机匹配的是原装进口的洋马4TNV98-E发动机,额定功率达44kW,比SY75功率还要大。这也是一款王牌发动机,日立、柳工等多个品牌的小挖均使用洋马发动机,根据实际的用户反馈,这款发动机正常情况下可以达到一万小时无维修,同时,在国内这款发动机的配件也十分好找,称得上是一款实用型的发动机。
洋马4TNV98-E发动机
更值得一提的是,这款发动机进气方式为直吸式,在小排量发动机领域,非涡轮增压似乎更受用户欢迎。并且这款发动机还为柴油准备了三道“屏障”——两道柴油滤清器和一道油水分离器,能够柴油泵和喷油器提供更好的防护。
第二回合PK:液压系统
在液压系统方面,三一可谓是敢做出头鸟,川崎大泵搭配赫斯可主阀,关键液压件均使用国际知名品牌,在可靠性上有保障。同时,搭配液压负载敏感系统能够实现更精准的流量控制,带来顺畅的操作体验。
三一SY75C-10大泵
但是这一套液压系统在小挖领域并不是主流,这也意味着如果后期在出保以后出现故障会遇到更多的麻烦。首先是这套液压系统价格比较贵,不管是进行主泵主阀的维修还是更换,费用都不低。第二是这台液压系统的市场占有率不高,所以配件的普及率也并不多,除了到三一的售后进行维修外,在市场上寻求配件似乎还是挺困难的。
再来看现代R75VS的液压系统,看一眼就能认出是德国力士乐系统。这也是当前小挖领域使用最广泛的一套液压系统。由于性能稳定、价格相对适中,被大部分的主机厂商用在小型挖掘机上。
现代R75VS
这套液压系统有两个亮点,第一是操控性能好,挖掘机作业时动作更加连贯刘畅,这一点驾驶员应该会感觉很深刻。第二是市场覆盖面广,这也就意味着维修会更加便捷。
第三回合:机舱布局
机舱的布局可能大家在平时并不是很在意,但是在后期的使用过程中就能感受出有些机型的机舱布局很是便利。
先来看看三一SY75C-10机舱,从外观上看,三一的这款机身设计非常精美,这种风格跟小松的中挖有点类似,钣金件的设计非常好。更值得一提的是,三一这款机身设计使得机身看起来很饱满,也有力量感,在视觉上就容易把人征服。
来看舱门的打开方式,三一SY75C-10采用的这种“大鹏展翅”风格不得不承认很酷炫。
三一SY75C-10左侧舱室
左侧舱门内是散热器、蓄电池和空滤,在舱门上也安装了滤网,但是这样看上去散热器似乎是被空滤挡了很大一部分,这对散热器的进气和散热应该都会产生一定的影响。
三一SY75C-10右侧舱室
再看右侧机舱,里面是大泵和消音器,并且看起来这两个家伙还比较“亲密”,并且消音器还是没有使用隔热棉包裹的。要知道消音器可是个“大火炉”,设计在大泵旁边势必会对液压系统的温度产生影响,并且大泵的旁边液压油管也是非常多,这些橡胶油管长期位于高温下使用寿命也会降低。
现代R75VS上掀式发动机罩
而现代R75VS在机舱设计上就简约了许多,一体式的发动机罩,整体上掀式的开启方式,在造型上可能比三一略逊一筹,但实用型方面还是无可争议的。
现代R75VS散热器设计在发动机右侧
一体式的发动机罩在打开后关键的工作部件都一览无余,跟三一不同的是,现代这款机型大泵设计在左侧,散热器在右侧并且直接对着发动机罩的进气口,在散热方面时比较好的。
第四回合:驾驶室对比
在驾驶室的设计方面,三一SY75C-10的现代感很强,黑色涂装的驾驶室棱角分明。驾驶室顶端突出的两个蜗牛触角般的照明灯给整机增色不少,整机更显活力,不过略显遗憾的是这两个等并没有安装防护罩,在运输的过程中是容易被树枝磕碰的。
三一SY75C-10驾驶室
三一的驾驶室还值得一说的是后方的弧形玻璃,对于后方的视野能改善不少。
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