【卡车之家 原创】随着生活水平的提升，人们对保鲜、冷冻食品的需求量与日俱增，加上国家对于冷链行业的大力扶持，冷藏运输成为公路运输的一大热门，公路上的冷藏车出镜率直线上涨。

近日，笔者去了趟新疆，对乌鲁木齐的海鸿冷库进行走访，海鸿冷库作为西北地区最大的冷库，每天都有大量的冷藏车进出，而这些车辆来自全国各地，那里的冷藏车在一定程度上能代表目前国内的冷藏车的使用情况。

●  牵引车是主力 大马力势不可挡

牵引车加半挂车的组合是目前国内公路运输的主力车型，在冷藏运输中同样如此。在海鸿冷库，牵引车所占的比例能达到80%，我们常说的单车（8X4、6X2、4X2）冷藏车占有很小的比例，这些单车主要以中短途运输为主，长途车辆基本以牵引车为主。

在海鸿冷库，我们发现目前的车辆主流功率段在400---500马力之间，在5年前，420马力牵引车都是司机们眼中的大马力车型，而现如今随着时间的推移，之前卡友们眼中的大马力车辆已经不再是大马力，540马力的车型已经开始出现在冷藏运输车中。

近些年，广大卡友对车辆认识的不断提升，现在很多人已经转变观念，在购车的时候更加理性与专业，会根据自己的工况选择合适的车辆配置。冷藏运输对车辆的时效性要求更高，所以在冷藏车中，目前以400--500马力之间的车型居多，可以预测今后13升发动机500马力以上的车辆，将会逐渐占领冷藏车市场。

在海鸿冷库内，只有少量的400马力以下车型，而这些车辆的年限比较老。在走访的时候，这些老车的车主表示在换车的时候肯定会买大马力车型，小于420马力的不在考虑范围内，460、500、540马力将是他们在购车时的候选车型。

●  自重大是硬伤 二手海柜占多数

说完牵引车，我们来说说后面的挂车，和牵引车相比，冷藏车的挂车就没那么与时俱进了。经过笔者的观察，目前的冷藏挂车以48尺集装箱骨架+二手海柜的组合居多，使用二手海柜的冷藏车在整个冷藏车中能占有90%的比例。

有的人会问，为啥二手海柜能占有这样高的比例，原因很简单，二手海柜价格便宜，投入成本少，所以对于一些资金有限的卡友，集装箱骨架+二手海柜的组合成为他们进入冷藏运输的首选。

除了价格优势，可以说二手海柜并没有其他任何优势，二手海柜的自重较大，据了解，一辆国产6X4牵引车加上二手海柜，车辆的自重在20吨左右，而承载式冷藏挂车加6X4牵引车的自重能达到18吨左右。

因此二手海柜冷藏的自重成为很多车主的诟病，那为啥不选择自重轻的承载式冷藏挂车呢？价格高是主要原因，对于资金有限的卡友，30几万的承载式冷藏挂车价格是不可逾越的鸿沟。

●  差距不止一点 高栏棉被车搅局

在欧美国家，冷藏车虽然也是半挂车居多，但是他们的冷藏挂车更加专业，多数采用的是承载式的无大梁挂车，这种冷藏挂车最大的好处是可以降低车辆的自重，降低车辆自重就意味着可以拉更多的货物。同时，欧美国家的冷藏箱体的材料也更加保温，在满足保温的前提下能降低自重。

国内的冷藏车多数使用的是二手冷机，这种冷机多数是在国外淘汰下来的，冷机的年限少的都在7、8年。制冷方面能力差、油耗高、易损坏是二手冷机最大的缺点，很多人选择它就是图便宜。而在欧洲，冷藏基本使用的是全新的制冷机，国内只有极少数的冷藏车使用的是全新冷机，据了解一台新的冷机价格高达14万左右。

在海鸿冷库，笔者还发现不少中国式冷藏车的出现，这种车普遍是高栏车+棉被的方式进行冻货运输。随着气温的下降，这种车开始增多，棉被车的运费相对低一些，所以在冬季一些货主会选择雇佣他们运输一些冷冻货物。

在冷藏车车主眼中，这些棉被车成了冷藏运输的搅局者，每到冬季的时候，冷藏运输的运费就会下降，其中一部分原因就是棉被车的出现。在整个行业来看，棉被车的出现，其实是冷藏运输行业的一个倒退。

●  编后语：

随着冷藏运输市场的持续升温，不少卡车将自己的13米高栏换成了冷藏车，最近这几年的冷藏运输的运价也在逐年下探，即使这样，仍有不少人选择进入冷藏运输这一行。

冷藏运输中车辆，牵引车已经在逐步向欧洲化靠拢，但是挂车部分却与欧洲有着很大的差距，随着冷藏运输市场竞争的加剧，必将会加速冷藏挂车的更新迭代，冷藏挂车在不久的以后也将欧洲化，而自重大、保温性差的二手海柜也将逐步退市。（文/图  张立鑫）