2024年广州车展几乎成为新能源汽车的舞台，电动车展台人头攒动，燃油车展台稀稀拉拉；鲜明的对比说明了汽车电动化已进入关键阶段，电动车和燃油车的决胜之战就在2025年。在这个大背景之下，广汽本田的新品牌“烨”终于有了新动态；其首款车“烨P7”将要在2025年上半年上市，这款车能否助力本田品牌在新能源汽车赛道打赢一场翻身仗呢？

笔者认为关键还是看产品售价，因为“烨P7”已经具备爆款电动汽车的所有要素。

比如：

• 后驱/四驱

• 三元锂电池

• 高性能

• 大屏幕

• HUD

等等。

该车将提供峰值功率200kW的后驱选项，以及增加前置最大功率150kW（共计350kW）的四驱选项。中、高端电动汽车的驱动平台无非是后驱和四驱，极少数车辆使用三电机或四电机四驱；所以“烨P7”的驱动系统是没有不足的，并且最大功率也足够高。其百公里加速成绩是4.6秒，在纯电动SUV里算是一线标准。

动力电池的类型主要有各类三元锂电池和磷酸铁锂电池，主流中、高端车用三元锂电池，个别品牌用磷酸铁锂电池。

“烨P7”用的是最大容量90kWh的三元锂电池组。

其采用了悬浮式中控屏，并且保留了液晶仪表盘。

重点是仪表盘与中控台的融合是比较自然的，是有一些设计感的，要比那些直接戳一块屏幕在方向盘后面的电动汽车看起来更有眼缘。再加上41.9英寸的HUD，以及带有头枕扬声器的BOSE音响系统，可以说自主品牌能堆叠的配置在这辆车上也都看到了。

所以“烨P7”确实具有成为爆款电动车的基础，包括其略有些像本田冠道的外观设计也不算减分项，那么这款车能火起来吗？

参考数据：

1. 广汽本田e:NP1，21辆

2. 广汽本田e:NP2，451辆

3. 东风本田e:NS1，10辆

4. 东本本田e:NS2（猎光），21辆

这是本田品牌四辆电动车型2024年10月的零售销量数据，销量可以说是都比较低。

其中最有看点的是本田猎光，这款车上市时非常高调，许多汽车爱好者都说这辆车“稳了。”还有一些汽车爱好者说“难道不相信光吗？”然而笔者一直认为这款车火不起来，因其定价偏高。该车全系前驱，用最大功率150kW的电动机；动力电池组容量是68.8kWh，也是三元锂电池，可是续航里程不过是545公里。

车身尺寸为4788*1838*1570毫米，轴距2735毫米，定义为紧凑级SUV。

同样的国产紧凑级电动SUV门槛价是多少呢？

答案是很清晰的，而本田猎光的售价是18.98-20.98万元！在这个价格区间里已经能找到国产中型四驱电动SUV，或者是后驱车。

综上所述，本田猎光自确定售价以后，笔者认为这款车就不太有希望了。同理，“烨P7”虽然有远高于本田猎光的水平，但客观上也就是同级中端国产电动车的水平；所以定价才是最重要的，现在的新能源汽车看似在拼动力电池技术，但动力电池技术久未见颠覆性技术，拼的是成本。其次还有在比拼智能座舱和智驾系统，可是座舱系统大同小异，用得还是同一批App；辅助驾驶连对应的法规都还不够全面，在这个领域比拼的看似是技术其实是口才。

其实现阶段的电动汽车真正比拼的还是成本，说白了就是在打价格战。

电动汽车已经渡过“概念高溢价”的阶段，用电驱动的车辆再没有什么大不了；可是大多数合资汽车还是在理念上有些迟钝，产品定价多少有些盲目地高。

拭目以待，本田能否在新能源汽车赛道上闯出名头就要看“烨P7”的售价了。

除非这款车能像广汽本田松本刚所讲的一样：在高海拔和低温环境中实现零衰减！不过这是针对混动车型的评价，但也提到了动力电池。如果本田汽车有特殊的技术可以实现动力电池低温零衰减的话，或许其很有可能成为行业标杆。即便是其插混和普通混动车可以做到零衰减，这也是对新能源汽车行业的颠覆。

本田汽车是否有这个能力也得拭目以待，这款新车确实值得期待。