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引子:
11月10日,海南航空一架从罗马飞往深圳的航班在起飞阶段发生了意外。刚刚起飞不久,右侧发动机就砰地一声遭遇了鸟击,乘客们还没明白怎么回事,机长和机组人员开始了一场与时间赛跑的紧急应对。
好在整个机组做决定的速度迅速而冷静,飞机稳妥返航,平安降落在罗马机场。经过一番检查后确认没有更大的问题,乘客们才松了口气。
鸟击事件其实并不罕见,这样的突发状况对民航业界早已不是新鲜事。飞机一旦升空,能撞到的障碍物有限,但鸟类绝对是其中之一。
那么问题来了,为什么鸟类这么容易撞上飞机?难道是鸟类故意挑衅吗?
为什么飞机容易遭遇鸟击?
鸟击指的是飞行器和鸟类在飞行中发生碰撞的事件,绝大多数发生在起飞和降落阶段。
一般来说,飞机在刚起飞和即将降落时,处于低空飞行,这和鸟类的活动范围刚好重叠,增加了两者相遇的概率。
鸟类在机场附近活动频繁,因为机场周边环境通常较为开阔,有水域、绿地等,吸引鸟类栖息。
天然而美好的环境给了鸟类一个理想的栖息地,但也让它们更容易误入飞行航道,成飞行安全的隐患。
鸟类的飞行高度虽然不及飞机的巡航高度,但也能达到300-400米,候鸟在迁徙季节常成群结队出现,更容易和飞行器狭路相逢。
而鸟类并不会辨别高空中的敌友,它们看到飞机的灯光、噪音,甚至可能误以为是同伴或某种吸引物,从而误入飞机的航道。鸟类不懂得避让飞机,而高速运行的飞机更是来不及做出躲避动作,结果就是砰地一声撞击,发动机受伤,鸟类丧命。
有数据表明,鸟击事件确实频繁发生。根据美国联邦航空管理局的统计,从1990年至2023年,美国民航总共报告了约28万起鸟击事件,而且近年有增无减。
仅仅2023年一年就发生了1.84万起鸟击事件,超过疫情前的2019年。鸟击不是一时的偶然现象,早就成了常年困扰民航业的顽疾。
海南航空HU438的紧急返航
这次海南航空的HU438航班面对的状况也是这样,好在机组经验十分丰富,果断决定立即返航,以确保所有乘客和机组人员的安全。飞机稳稳降落在罗马菲乌米奇诺机场,乘客们被安全疏散,暂时的惊险也宣告结束。
在鸟击事件中发动机受损是最常见的后果。发动机是飞机的心脏,高速运转的涡轮叶片最怕遇到坚硬物体。
而鸟类虽然是血肉之躯,但在高速相撞的情况下也会产生强烈的撞击力,足以让发动机停机,甚至导致叶片断裂。
普通的民航客机发动机设计时有着高安全标准,能够在发生鸟击后继续运转,但即便如此,谁都不敢赌上一把,毕竟这可是有上万公里的超远距离航程。
机组果断选择返航是正确的,只有这样才能防止进一步的损害。机长和机组的冷静和果断应对,确保了所有人员的安全,也让这次鸟击事件成一次教科书式的范例。
这并不是第一次有机组成员在鸟击事件中表现出色。许多飞行员在日常培训中会接受特殊情况应对训练,包括模拟鸟击、发动机失效等极端情况。
正是这样的训练,使得飞行员在关键时刻能够快速反应,冷静判断。机组的出色表现不仅保障了旅客的安全,也再一次证明了我国航空人员的专业素养和技术能力。
教科书式的案例
不只是海南航空,近年来民航领域有过许多类似成功处置鸟击事件的案例。2023年8月26日,长安航空9H8409航班也遭遇了类似鸟击。事件发生在起飞离地的关键时刻,迎角传感器因为鸟击而断裂,发动机叶片也受损,驾驶舱内报警器不断响起,驾驶杆剧烈抖动,情况十分危急。
面对多重警报和发动机受损,机组人员冷静应对,仅用12秒便控制住了飞机姿态,用28分钟完成了应急处置,安全返航降落,确保了183名乘客的安全。
这种高效的处置展示了飞行员和机组的专业素养,也让长安航空直接成了民航界的标杆。
鸟击事件屡屡发生,但通过一次次的处置,航空公司积累了宝贵的经验,也形成了应对这类突发事件的规范操作流程。对机组成员来说,每一次类似事件都是对其飞行技术和应急能力的考验。为了应对突发情况,机组成员要经历长时间的专业训练,在飞行模拟器中进行的高压训练,让他们能够从容应对各种突发情况。海南航空和长安航空的这些成功处置案例,都是航空界安全工作的缩影。
结尾
到现在位置,民航业还是没有什么好办法来解决鸟类对飞机的冲撞,但我国的航空公司和飞行员积累了丰富的应对经验,用一次次的成功处置和返航保障了乘客的安全。
飞机要在蓝天上翱翔,免不了和鸟儿们不期而遇,但正是有了专业的机组和严格的安全机制,让我们能够放心地享受每一次飞行之旅。
每一位机组成员都是空中的守护者,他们用自己的专业、冷静和沉着,在高空中为我们开辟安全的航道。未来,这些高空故事会继续上演,而航空人也会继续守护每一位乘客的蓝天旅程。
参考资料:
飞深圳航班遭鸟击背后:此类事件多次发生,有机组处置成范例
南方都市报 2024-11-10
关于飞机鸟击你需要了解的
民航资源网 2024-10-26
国际专家:缘何鸟类总选择机场栖息地&三种机场预防鸟击的方法
澎湃新闻 2021-11-01