本报记者 陈燕南 北京报道

作为全球历史最悠久、影响力最大的汽车展览之一，巴黎车展被视为汽车行业的风向标。当地时间10月14日，2024年巴黎车展拉开帷幕。今年巴黎车展共有全球48家汽车品牌参展，其中有9家中国品牌参展，约占参展品牌数量的1/5。其中一汽红旗、比亚迪、小鹏、零跑、广汽等众多中国车企带着新产品和技术踊跃参展。

在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，在欧盟关税“大棒”的夹击下，中国车企参展热情并不削减。“巴黎车展是中国车企能够进行国际展示的重要舞台。对于扩大中国品牌国际影响力有着重要的价值。”他在接受《中国经营报》记者采访时表示。

事实上，跨国车企也毫不示弱。本届车展，作为“东道主”，法国本土车企标致、雪铁龙等携旗下多款汽车亮相。记者从多位业内人士处获悉，法国总统马克龙也出席参观了巴黎车展，并在雷诺展台停留了半个小时左右。在车展上，马克龙还与小鹏汽车的高管进行了交流。马克龙强调，法国正在推动电动汽车领域的发展，促进法国的再工业化。

同时，Stellantis集团、宝马、大众集团、起亚、福特、特斯拉也悉数到场。值得注意的是，不少跨国品牌开始走“平价”路线。

发力平价电动车

巴黎车展作为两年一度的盛会，不仅是欧洲规模最大的国际性车展之一，长期以来也一直是汽车行业的重要展示窗口，能够窥探汽车行业未来发展的新趋势。

在2024年的巴黎车展上，不少跨国车企纷纷展示了其在电动汽车领域的最新成果，标志着欧洲汽车工业的电动“觉醒”。

日前，宝马集团在2024年巴黎车展上展示了超过15款纯电产品，覆盖BMW和MINI两个品牌绝大部分细分产品线。

聚焦本届巴黎车展宝马展台，最受瞩目的车型当属首次同台亮相的BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车，其代表了宝马集团电动化战略迈入全新阶段的开始。两款新世代概念车展现了集团对宝马最成功的两大核心产品系列——运动轿车和SAV的展望。

奥迪除了全新一代奥迪Q5首发亮相之外，还有全新车型奥迪Q6 e-tron Sportback也正式全球首发。按照计划，新车最快将于明年投放市场，明年4月在英国交付。

雷诺也展出多款概念车，其中以Embleme跨界车为首，该款车型搭载了双燃料电池电动传动系统，旨在缓解消费者对电动汽车续航和充电的焦虑情绪。值得一提的是，特斯拉时隔六年将重返巴黎车展，并展示其全系列车型。

不过除了豪华汽车之外，此次车展让人备受关注的还是跨国车企推出的“平价”车型。

在今年巴黎车展上，雷诺率先发布了新款R4，预计售价将低于35000欧元。还推出了新款R5，售价为25000欧元。以及展示了电动Twingo的原型车，预计2026年上市时售价将低于20000欧元。

雪铁龙、斯柯达等品牌也在本届巴黎车展推出了价格低于3.5万欧元的电动汽车，雪铁龙首席执行官Thierry Koskas甚至表示，明年上半年将推出售价19999欧元的电动汽车，进一步降低电动车门槛。

罗马尼亚“高性价比”品牌达契亚此前凭借Sandero和Duster两款车型征服了欧洲的小型车细分市场。现在，达契亚正寻求凭借Bigster进入利润更高的紧凑型SUV细分市场。据了解，达契亚Bigster SUV将于2025年年初在欧洲上市，起售价将低于25000欧元。

另外，Stellantis集团旗下的C3 Aircross基于集团的Smart Car平台生产，将提供低成本的纯电动版本以及内燃机版本车型，低于2万欧元的入门版将在明年上半年推出。

同时，为了降低电动汽车成本，Stellantis选择了与中国合作伙伴零跑汽车携手。在巴黎车展上，他们展出了合作成果之一——零跑B10。此外，大众集团带来了大众 ID.3 的性能版 ID.3 GTX 等亲民新车。

“我们终于开始看到更小的汽车和更实惠的电动汽车了。在成本方面，与中国电动汽车仍然存在差距，但这种差距正在缩小。”巴黎车展总监Serge Gachot在接受采访时如此表示。

在欧洲正面交锋

那么为何很多跨国品牌都在冲刺平价电动车呢？

对此，张翔对记者表示，欧洲有非常严苛的环保法规要求，所以不少车企只有积极地进行新能源转型，才能摆脱被动的局面。如果不做改变，在新能源汽车赛道上会很难追赶中国企业，未来的道路也会越来越困难。

事实上，欧洲汽车工业转型迫在眉睫，作为全球第二大新能源车市场，欧洲电动车销量近年快速上涨，但伴随多个国家补贴政策的退坡，欧洲电动车销量增速放缓，今年已经出现了下降趋势。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，欧洲电动汽车8月销量骤降43.9%，市场占比已从去年同期的21%下降至14.4%。这已经是今年连续第四个月下降，与去年的连续增长形成鲜明对比。

瑞银发布的一份报告显示，由于家庭收入的降低，越来越多的客户都期待能有更多价格更低的入门级电动车型。汽车分析师费利佩·穆尼奥斯此前曾公开表示，只要没有更便宜的电动汽车可供选择，需求就会持续低迷。

在此情形之下，中国电动车依靠“性价比”占据了欧洲的一部分市场份额。

根据JATO Dynamics公布的数据， 2023年上半年，中国电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），平均成本不到欧洲和美国的一半。相比之下，欧洲电池电动汽车的平均零售价达6.6万欧元（约合人民币51.1万元）。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2024年1—8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%，新能源汽车出口占比约四分之一。比利时、英国等欧洲发达国家市场，也开始成为中国新能源汽车出口的重要市场。

中国车企出海“变奏”

伴随着海外销量的逐步提升，多个国家和地区宣布对中国产电动车加征关税。不过在关税大棒之下，中国车企丝毫不露怯。

零跑汽车创始人朱江明表示：“ 本地化是最优选，零跑不打算两线作战，快速聚焦、不断创新、不怕竞争。当年日本、韩国企业进入欧洲市场做的是同质化竞争，今天零跑做的是新赛道。今年，零跑新车还会在英国上市销售。”

记者注意到，相比两年前的 “ 秀肌肉 ”，在这届巴黎车展上中国品牌不仅推出了面向欧洲市场的车型，还规划了立足欧洲的长远目标。

“ 欧洲将成为小鹏汽车重要市场。” 小鹏汽车董事长何小鹏巴黎车展上再次强调了欧洲在其全球战略中的核心地位。

何小鹏透露，2025 年小鹏汽车的目标是进军全球超过 60 个国家和地区，并且成为中国中高端新能源品牌海外第一。

值得一提的是，同台发布的小鹏 P7+，预售价格为 20.98 万元起，何小鹏在发布会结束后第一时间晒出了预售成绩单，1 小时 48 分钟订单突破 3 万台。

此外，一汽红旗EH7、EHS7的出场瞬间吸引了全球消费者的目光。这是红旗品牌在欧洲市场继英国古德伍德竞速节后的又一高光时刻，也将成为中国豪华汽车品牌“走出去”的重要里程碑。

同时，一汽红旗也正式宣布与享誉国际的英国服饰品牌SCABAL成为品牌合作伙伴，未来双方将共同打造联名产品。

记者注意到，为了降低关税带来的风险，多家车企宣布将在海外建厂或生产，其中东南亚和欧洲成为热门选择。

此外，中国汽车零部件也开始加速在海外布局。宁德时代、国轩高科、保隆科技等中国供应商均在欧洲建设工厂，并获得欧洲本土车企的订单。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受记者采访时表示，因为反补贴关税，不少企业都去欧洲建厂，欧洲供应链比较成熟。他们本土汽车的供应链有着悠久历史，另外中国的零部件供应商几年前其实就已经为了配合欧洲车企的需求，布局建设一些产能，所以中国的车企去欧洲建产能是有可行性的。“在欧洲投产的周期会比较长，环评以及市场准入的规则都比较严格。”杨菁表示。

在不少跨国品牌瞄准平价电动汽车的时候，中国车企不能再仅仅依靠“性价比”立足欧洲市场，品牌亦是关键。

长城汽车魏建军近日曾坦言，中国汽车目前在海外卖的都是产品，而不是可以溢价的品牌。在他看来，过硬的品质和强大的技术实力，是中国汽车全球化的基础，海外健全的生产、营销网络，才是中国汽车真正走向世界的天梯。