国产载人飞艇：低空经济新装备带来新活力
国产载人飞艇：低空经济新装备带来新活力
广西桂林阳朔，一架白色的椭圆飞艇轻盈起飞，乘客眼前的山水风光徐徐展开——国产“祥云”AS700载人飞艇正式交付，新航空装备为中国低空旅游创造出“飞在云端”的独特体验。
作为低空经济装备的新成员，载人飞艇不仅应用于观光旅游，还在持续探索安保、勘探、应急救援等新的低空应用场景，相关创新技术也将应用到电动垂直起降航空器、空中汽车等新产品中，持续为低空经济带来创新活力。
“祥云”AS700载人飞艇在广西阳朔进行演示飞行。新华社发
载人飞艇“祥云”腾起
9月14日，中国航空工业集团所属的中国特种飞行器研究所向广西桂林方舟通用航空有限责任公司交付一架AS700载人飞艇，该公司计划开展飞艇观光，带乘客在空中舒缓地感受阳朔山水之美。交付当日，“祥云”AS700载人飞艇收获两家客户共计12架新订单。
9月14日，在广西阳朔举行的飞艇飞行演示活动现场，“祥云”AS700飞过。新华社发
中国航空工业集团表示，这标志着AS700国产载人飞艇的研制、生产、取证、交付全面贯通，即将开启商业运营阶段。
这架10座级的载人飞艇刚刚在8月底完成跨省转场飞行。它飞跃近1000公里，从诞生地湖北荆门抵达广西桂林，展示了长途飞行能力。
“它要飞起来了，我想坐上去！想去看看孙女，她在南宁上大学，还想去看看当兵的孙子，很久没回家了。”86岁的老人刘秀群就住在附近的村子里，她说着话，拍着身上粘的稻穗。
老人抬起脚指着鞋子说：“我刚在田里干活，看到它又飞起来了，赶紧换上新鞋子再过来。想着要是能坐上去，可别把这么漂亮的飞艇给踩脏了。”
自从AS700飞到阳朔月亮山脚下，这位住在附近村子里的老奶奶每天都来看看这个白白的、大大的飞艇。“看见它，高兴啊！”老人说。
“飞艇对于我们中国人来说也是一个梦想，一直有科研工作者以及飞行家执着于飞艇的研究。今天，中国特种飞行器研究所交付的AS700是拥有完全自主知识产权的现代载人飞艇。”AS700载人飞艇总设计师周雷说，“AS700飞艇被命名为‘祥云’，能体现它在空中像云一样闲适自在飞行的状态，尤其适合桂林阳朔这样的名胜风光地旅行。”
通俗地讲，飞艇相当于氦气球和固定翼飞机的组合，它的大部分升力由浮力承担，燃油消耗少。据介绍，AS700飞艇的结构包括气囊、艇舱、头锥、尾翼和起落架。飞艇的气囊应用了专门研制的国产轻质、高强度、高分子层压复合材料，其升力气体为氦气。
“我们应用余度技术提高了系统安全性，采用高强度多层复合材料极大地提升了飞艇主体结构的稳定性，还配备了氦气应急释放、镇重水应急投抛功能。因此，AS700是一个安全环保、经济便捷、绿色低碳且稳定舒适的低空飞行器。”周雷说，“特别值得一提的是，我们为AS700专门设计了可以控制螺旋桨倾转的推力矢量系统，让它实现短距、垂直起降。未来，这个技术还可以支持飞行汽车、电动垂直起降飞行器发展。”
AS700飞艇的最大航程为700千米，最大航时为10小时，最大设计飞行速度为100千米每小时，最大飞行高度达到了3100米，一次最多可搭载10人，其中含1名驾驶员。
切入低空经济赛道
“热爱航空，喜欢飞行，是我内心从未放弃的梦想。当AS700还是设计图的时候，我们就成立了公司准备专门运营飞艇。”广西桂林方舟通用航空有限责任公司董事长胡英杰说。
据胡英杰介绍，公司的标识就是一只飞艇，表示未来就是要以飞艇作为运营载体，为乘客提供俯瞰东方山水的全新视角，也为传统旅游注入更多元化的全新体验。
“想象一下，一个50多米长、四五层楼那么高的大飞艇在阳朔的山山水水中缓缓飘过的情景，是个多么低调的‘显眼包’。”胡英杰说。
2023年12月，中央经济工作会议把低空经济列入了战略性新兴产业；2024年低空经济作为“新增长引擎”写入政府工作报告，随后各地的产业促进政策火速跟进。
胡英杰注意到，很多地区在抢抓低空经济这个新赛道，寻找发展切入口。他认为，低空经济产业链的航空器设计制造端涉及技术积累、资金、配套产业以及多领域专业人才等综合条件，如果没有相当基础的话是难以进入的。低空观光和体验飞行则是一个相对比较容易切入的低空经济产业入口。
他认为，飞艇低空观光运营涉及客流量、地理位置、气象条件这三个关键要素。这些关键要素就相当于三角形的三个角，既矛盾又相关，能够同时具备极为难得。飞艇的运营地点需要具备常年稳定客流量，这样才能保证相对稳定的经济效益；当地的海拔高度、空域环境、常年的气象条件，以及低空中能观赏到的景观，还需要与飞艇的飞行特性、飞行高度等相匹配。
“飞艇运营需要关键要素、环境条件等能够基本同时得到满足的地区非常难得。桂林阳朔，恰好是国内能够同时满足三个关键要素的地区之一。”胡英杰说。
随着AS700飞艇的研制，胡英杰本人见证了这个大飞艇从一张张图纸到一个个部件完工，到吊舱与囊体的首次结合，再到首次发动机试车、首次飞向蓝天。去年12月，他还作为启动用户受邀见证中国民用航空中南地区管理局向AS700颁发型号合格证。
胡英杰表示，首架AS700飞艇交付更加坚定了公司最初的信念。“AS700飞艇的外观、安全性、平稳舒缓的飞行特点，和桂林阳朔的风光、环境非常契合，是低空经济和桂林阳朔的双向奔赴。”
“今天，我们收到一把AS700飞艇的纪念钥匙。期待这把钥匙就是打造低空旅游新业态的金钥匙，打开飞艇+旅游观光的发展模式。我们将会全力打造载人飞艇的旅游应用场景，持续积累运营经验，借力国家低空经济产业发展新机遇做大做强，让桂林的天空变得更与众不同。”胡英杰说。
创新技术牵引产业
中国特种飞行器研究所副所长金涛表示，低空经济不仅是空中交通的延伸，更是产业创新与技术融合的产物。中国航空工业集团作为低空经济发展的“国家队”，始终坚持以有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等低空飞行活动为牵引全面融合发展。载人飞艇作为低空经济装备的新成员，将通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力。
“AS700是中国航空工业集团首个按照适航规章自主研制、具有完全自主知识产权的载人飞艇，代表了我国载人飞艇这一领域的最高水平和研制能力。”金涛说。
据悉，AS700不仅可以用于低空观光旅游领域，还能服务于空中广告、城市安保、航空勘探、应急救援等场景。该研究所已经开启了电推动飞艇、无人飞艇等高端化、智能化、绿色化的全谱系飞艇的研发，并在持续探索新的低空应用场景。该研究所正在研发过程中的创新技术也将应用到电动垂直起降航空器、空中汽车等新技术和产品上，持续为低空经济带来创新活力。
“航空的发展始终以服务国家、提升人民福祉为使命。低空经济是战略性新兴产业和新质生产力的典型代表，我们将加速研发飞艇和各类创新型低空航空装备，满足人民对美好生活的向往，牵引新业态，带动产业链转型升级，支撑高质量发展。”金涛说。（记者 呼涛 田子骏）
“我们中国人也有一个飞艇梦”
——中国航空人讲述国产浮空器研制故事
有一群中国航空人不仅造飞机，还专门研究气球和飞艇——一种不同于飞机的特种航空器，它有着既浪漫又颇具科幻色彩的专业名称，叫作浮空器。当飞机在喷气时代里竞逐高度和速度，他们研制出了属于这个时代的浮空器，带人们“飘然御风而行”，慢慢飞，细细品。
"这是属于这个时代的现代化飞艇"
2024年秋天，一架50多米长、四五层楼高的白色大飞艇“祥云”AS700从诞生地湖北荆门出发，飞跃1000公里，降落在广西桂林阳朔。在这个风景如水墨画般雅致的地方，航空人把它正式交付给专门为它成立的飞艇旅游运营商，让它成为山水画境中的一片特别的云，能带人们一起飞的云。
他们都叫他“云崽”。交付那天，研制者和运营者都哭了，他们在“云崽”还在图纸上的时候就想象过它飞起来的样子。
“我们中国人也有一个飞艇梦。”中国特种飞行器研究所AS700载人飞艇总设计师周雷说。
在阳朔，周雷搭乘自己设计的飞艇，第一次在慢速且稳定的低空飞行中看漓江，看月亮山，他觉得“飞得比想象的还要稳，比乘船还要稳”。
在这次起飞之前，AS700飞艇首席飞行员林宏、副总设计师兼领航员庞成龙陪伴“云崽”一路飞来，完成了科研试飞、适航取证飞行、近距转场以及跨三省长途转场等许许多多次飞行。他们与飞艇共同经历过很多职业生涯的第一次，触碰未知，接受考验，他们“对‘云崽’有信心”。
“AS700是属于这个时代的现代化飞艇。有国家的基础技术研究、配套支持技术以及很多相关领域技术人才支持，有更好的科研条件和更多的实现机会，我们是幸运的！”周雷说。
事实上，几代中国航空人一直执着于飞艇等浮空器的研究。中国特种飞行器研究所作为中国航空工业集团主机研究所之一，就是国内最早从事浮空飞行器研制的单位，在这个行业里它被称为“特飞所”。
早在上世纪70年代，这个位于湖北荆门的研究所就成立了充氦气飞艇调研室，对其开发的必要性、紧迫性、技术经济可行性进行探讨和科学论证。随后，多种浮空器模型问世，囊体、艇身以及相关系统的技术、制造工艺相继成型，为研制实用型飞艇打下了基础。
特飞所研制出国内第一艘充氦载人飞艇FK4，并于1990年参加了北京亚运会。在2012年，该所科研人员成功研制出了国内体积最大的对流层无人飞艇。他们研制的“金雕”系列超视距飞艇遥感系统，在西安、青岛等地出色完成了地理测绘任务……研究特种飞行器的中国航空人始终在路上，他们在国家需要的时候、经济社会发展需要的时候，探索出契合任务需求的各类浮空器。
“中国人的飞艇梦，就如同孔明灯、飞天舞，似乎源自我们的基因里对飞行的向往。”周雷说。
在阳朔，这位飞艇总师给来参观的中学生们讲到，国际上研究飞艇的专家认为，是中国人最早发明了世界上第一个浮空器，也是第一个人造的可持续飞行的飞行器——孔明灯。
他很想告诉孩子们：“保持青少年时期最为珍贵的好奇之心、探求之心、发现之心、创造之心，不管在什么条件和环境下，坚持不怠。”
在AS700上，研制团队引入推力矢量系统，通过控制螺旋桨倾转让它成为一只可以实现短距离、垂直起降的飞艇。现代化的电传操纵系统让它可以在飞行中偏航、俯仰，专门为它研发的高强度多层复合材料让它成为一只“坚强且皮实的飞艇”……这些创新技术亮点和细微之处的设计，都是为它量身定制的全新探索。
“坚持团队协作、坚持安全第一”
“坚持初心，坚持探索，尤其重要。航空人一直在学习、质疑、求证，挺住再挺住，很多时候是单一的重复。年青一代如果想成为航空人，我还会和他们说，要坚持与同学同伴们共同完成学习、游戏，培养团队合作的能力；还要坚持安全第一、善良至上，带着爱去学习、创造。”周雷说。
孩子们眼前这只大大的、胖胖的可爱飞艇，或许就此点亮了他们向往飞向天空的梦想。他们不知道的是，这只大飞艇从草图飞到他们眼前，就是台前幕后很多航空人“坚持团队协作、坚持安全第一”实现的梦想。
不想当飞行员的飞机设计师不是好观察员。AS700飞艇副总设计师庞成龙还有个开创性的身份——飞艇领航员。
他是与飞艇飞行员肩并肩经历每一次起降的人，一个身兼多职的80后新生代航空人。
“飞艇研制进入试飞阶段，需要在艇上配置一位技术人员担任观察员，也叫领航员。我主动报了名！”庞成龙说。
选为观察员后，庞成龙和研制、试飞团队共同完成了AS700飞艇的首飞、科研试飞、符合性试飞和审定试飞。
他说，最难忘的科目当数纵向操纵测试了。“最大速度下最大俯仰角达到了50度，那种压迫感对我这种未接受专业训练的技术员来说，已经接近生理和心理的极限。”
“经历了这些，我想我现在应该是国内飞得最多、最懂飞行的飞艇设计师了。”庞成龙说。
这位年轻的航空人与这型新飞艇项目共同走过了六年。在2018年AS700飞艇立项之初，庞成龙就加入研制团队并担任副总师，主要负责系统设备的设计、集成验证和适航等。他和团队面对的是不同以往项目的挑战，他们要设计一款先进且具有良好经济性的飞艇，还要让它通过民用航空器的适航审查。
正是因为自己亲自参与了设计，庞成龙很想知道“它飞得怎么样”。也正是日后有机会坐在了领航员的位置上，他得以换个角度去审视这型飞艇。
“航空人敢于奉献和挑战。我们对设计有信心，也要保持质疑精神，敢于自我批评，还要让设计更进步。”庞成龙说。
AS700飞艇的首席飞行员林宏是一位有着9000多小时各类航空器飞行经验的资深飞行员。于是，当初试飞飞行小时数为零的设计师庞成龙坐在林宏身边，与他共同飞过了最大高度、最大速度、单发失效、双发失效等边界条件的测试试飞，飞行小时总数已经超过了230小时。
“我们的团队不仅充分吸收前辈航空人积淀的技术和经验，同时也敢于挑战新的技术，并充分验证它的可行性和安全性。”庞成龙说，团队在AS700的研制中采用了很多全新的设计，对应的核心技术和设备均做到了自主可控。
“梦想实现了，创新还要继续”
正如AS700飞艇的研制成功，中国的航空事业从最初的跟踪仿制到今天的自提需求、自行突破、自主研制，实现了跨越式发展。自主能力的提升为飞行器设计人员创造了更大的空间，全行业乃至全国的基础研究能力以及材料、工艺、制造能力的整体提升让各类飞行器有更大可能从图纸飞进现实。
2024年9月14日，航空人把AS700飞艇交付它未来的运营商。他们很不舍，也很开心，因为“‘云崽’和阳朔山水天然契合”。
一批研制人员当天即返程，他们收到了新订单和意向订单，还有很多企业和爱好者给他们提出了新的飞艇应用场景。他们准备结合客户提出的使用需求，开展AS700载人飞艇的夜航设计和适航，还要增加它的应用场景。
“未来，‘云崽’还会有更多伙伴，迎来更多新动力、新构型飞艇。”庞成龙说。
在中国人的生活中，飞艇的确非常难以得见。事实上，自从一个多世纪之前诞生，飞艇经历过辉煌，也曾经陷入低潮，几近停滞，但是它从未消失。在全球对可持续发展议题愈发关注的今天，飞艇再次进入科研人员视野，以新的姿态和样貌飞进人们生活。
在周雷眼中，飞艇有独特的美感和视觉冲击力，它具备速度低、能耗低、环保性能好的特点。载人飞艇的飞行体验好，巨型飞艇还具备空中广告和运载大尺寸物体的能力。
“云崽”是幸运的。它能带来的从容自在、舒缓平静，在当下愈显珍贵。
“梦想实现了，创新还要继续。或许，还会有超越今天目之所及甚至我们想象边界的飞艇出现。”周雷说。（记者 呼涛）
《经济参考报》版面图
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