车主在高速上使用自动驾驶后盖被睡觉？日前，有博主分享了一段某车主在高速上自动驾驶的视频。视频中，这位车主在方向盘上放置了一瓶饮料，用来欺骗自动辅助驾驶功能的手握方向盘检测。而他和副驾人员，一起躺在前排盖起了被子睡觉，全程让车辆自动驾驶。

1. 自动驾驶都有什么级别？

自动驾驶发生交通事故时，法律责任由谁来承担之所以会成为问题，是因为在这种情况下车辆驾驶人和汽车生产者都有可能成为责任主体。那么，责任究竟应当由谁来承担，弄清这个问题的前提是了解自动驾驶的不同等级，再根据具体情况具体分析。

根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车驾驶自动化分为0至5级，具体分级标准如下：

L0级‌为纯手动操作，就是没有任何辅助智能化的汽车早期产品，无自动油门、刹车、方向盘等辅助功能，全程皆由驾驶员掌控的零智能阶段。

L1级的智能驾驶阶段是指部分功能自动化驾驶，且部分功能自动化的内容相对比较单一，车辆驾驶人员对所驾驶车辆有全部控制权。

L2级的智能驾驶阶段是可以在单一道路内实现有限的自动驾驶，但驾驶员依旧需要对车辆拥有控制权且随时可操控车辆。只有在特定情况下，驾驶员双手才可以暂时的离开方向盘。L2级智能驾驶阶段也是目前国内道路交通法规下允许的智能驾驶最高阶段。

相比之下，L3级到L5级的自动化程度更高，车辆主要或者完全由系统进行控制，驾驶员不需要注意路况甚至完全不需要介入自动驾驶。

2. 大方向是根据自动驾驶级别来区分责任主体

根据前述介绍，我们可以知道L2级别及以下阶段，仍然是由驾驶员保持对车辆控制权的阶段，相对应的，主要也是由驾驶员来承担法律责任。而L3级别及以上，则主要是由系统来控制车辆，相对应的，主要由车辆生产者来承担法律责任。

当前，车辆自动驾驶技术的发展，在技术层面已经超过了L2级别，但L2级是目前国内道路交通法规下允许的智能驾驶最高阶段。这就意味着，无论目前技术发展到了什么程度，法律仍然规定驾驶员在驾驶过程中要随时保持对车辆的控制权，以便在系统失控等时随时介入驾驶。

那么，根据前述规定，若是车辆在自动驾驶过程中发生交通事故，驾驶员仍然会成为主要的责任主体。具体的法律责任比如民事上的侵权损害赔偿，还比如刑事上的交通肇事罪、过失致人死亡罪等。因此，在前述案例中，若是自动驾驶车辆在高速上发生车祸，盖被睡觉的驾驶员是主要的责任主体。

不过，若是自动驾驶系统发生故障且无论驾驶员如何介入都无法控制车辆，进而发生交通事故，那么汽车生产者就是责任主体。

总的来说，在目前的技术发展和法律规定的情况下，在高速上放任车辆完全自动驾驶仍然是一种不负责任的行为，既是对自己的安全不负责任，也是对他人的安全不负责任。