在国际航飞这块儿，差不多都被美国波音和法国空客给垄断了。不过这几年，波音老是出事故，现在就只剩法国空客独占鳌头了。

2017年5月，我国自主研发的第一架国产飞机首飞了，这就表明中国开始正式进入民航市场。不过刚起步的C919遇到了美西方的阻拦，就因为一张通行证，C919被挡在国际市场之外。原本都觉得C919在国际市场没出路了，可最近听说欧盟监管机构到上海考察C919去了。更重要的是，欧盟还给出了积极的回应。这就意味着，中国C919的国际认证又能往前迈一步了。

一直以来，美国总是阻碍中国发展。之前美国宁可赔800亿，也要威胁中国说要断供发动机，可到现在都还没有进行封锁。这背后到底有啥鬼名堂呢？

波音的情况变得糟糕了。

这一路走过来，不管是帮美国创造了极为可观的经济财富，还是提升了美国在全世界的影响力，波音都绝对是个大功臣。这么说吧，波音就如同美国航空业的一面旗帜，也是美国科技实力在全球领先的一个象征。

可是现在，这座看上去牢不可破的大厦，却陷入了麻烦之中。

自2024年一开头，波音这个航空业的巨头就没消停过，事故一个接一个地出。就在今年1月刚开始那会儿，阿拉斯加航空有一架波音737 MAX 9飞机，刚从美国俄勒冈州的波特兰起飞没一会儿，就碰上了个突然发生的意外情况。

在飞行的时候，有个舱门居然掉下去了，这也太吓人了。要是当时飞机上的乘客没系安全带，很可能就被强大的气流吸出去，成了在空中跳伞的人了，可他们又没降落伞啊。

才过了几个月，他们就又发生了至少8起安全事故。

更糟的是，最近有个揭露波音生产线问题的“吹哨人”好像自杀了，这让波音公司陷入了更深的危机。

波音公司的飞机事故在2018年就有迹象了。这都过去七年了，美国波音仍然存在很多问题。这么看的话，美国造飞机的时候只想着利益，把安全都给忽视了。

就是因为这个，而且美国还对中国步步紧逼呢，所以国产大飞机就被提上议程了。

宁愿赔800亿，也要停止供应发动机？

2017年中国C919进行了首飞。这几年，中国一直在对C919进行完善和改进，逐步提升它的国产化程度。不过现在，C919的发动机用的还是美西方的技术。以前，美国为了打压中国，给波音腾地方，放话要断供C919的发动机，哪怕这么干美国得赔中国800亿呢，结果最后啥事也没有，这到底是咋回事呢？

C919的发动机用的仍然是美西方的技术。

那时候啊，美国波音老是出事故，出事故的次数可频繁了。这就导致波音被大量退单，好多订单都没了。中国呢，原本会订购波音的，现在也减少了对波音的订购量。然后中国转头就和法国签了个大合同。本来啊，在航飞这块蛋糕里，美国是能和法国平分的，可现在呢，美国在航飞这块的份额一点一点地没了。美国这下可着急了。

有消息说，要是中方不赶紧恢复和美国的贸易订单，美国也许就不再给我们提供C919客机要用的发动机了，哪怕这么做会让他们被高额罚款。

那为啥到现在，美国都还没有对中国进行封锁呢？

有两个原因。

第一点呢，咱们国家自己也在研发发动机。虽说现在性能上和美西方比还有差距，可也越来越成熟了，直接禁止的话，对美国可没什么好处。

第二呢，在他们看来，美西方的发动机对中国自主研发的发动机没任何帮助。

所以到最后，美国为了利益，就不再追究这件事了。

那我们为啥C919选的是LEAP - 1C型发动机，而不是自家的长江 - 1000型发动机呢？

长江 - 1000型发动机呢，前几年的时候各项技术都不太稳，所以就先不搞了。

其次，LEAP - 1C型发动机已经成了全球窄体客机的第一选择，就算跟波音、空客的顶尖飞机相比，也一点不差。这么一来，人们对C919就更有信心了。

现在，国际航空市场依旧被波音和空客把控着。所以，中国C919想在民航市场占点儿份额的时候，就受到了欧美的阻拦。难道C919就要这么夭折了吗？

客机市场被三家瓜分。

常言说的好，那些弄不死我的东西最后都会让我变得强大。中国的C919由于没有国际适航证，别的国家都不敢先站出来。原本都以为C919走进死胡同了，可就在最近，传来了一个特别好的消息。

我国民航透露，欧盟审定、制订这款C919飞机的可能性挺高的。

这就表示，对C919客机在2025年顺利通过欧盟认证更有信心了。

那么，欧盟的适航证是不是必须得拿下呢？

简单来讲，就如同店里的营业执照对商家特别重要一样，一架飞机也绝对少不了适航证。要是没有这个证，这架飞机就没法在该地进行飞行活动。

所以，欧盟监管机构这次表示认同，这就表明C919朝着成功又迈进了一步。

要是中国的C919真的进入市场了，那就表明以后民航市场会呈现出三足鼎立的状况。

要是C919是中国给世界的见面礼，那C929就意味着中国民航飞机开始崛起了。不得不说，中国航空发展还会碰到很多困难，不过我觉得，啥也拦不住中国向前发展。