车企们对于九月的热情，大家从教师节这天的新车上市数量就可看出一二——9月10日，国内车市至少同时有7款新车上市，如问界M9五座版、智界R7、帕萨特Pro、极越07、宝骏云海、奇瑞瑞虎8 Plus等。而这一切都源于大家的刻板印象：每年的九月、十月份都是销售旺季，即所谓的“金九银十”。

问题在于，销售旺季之所以存在，是相对于销售淡季而言的，一如我们之所以知道什么是“白”，是因为有“黑”。然而，当国内车市尤其是新能源赛道的“内卷”已不分季节，因而并没有所谓的销售淡季时，被称为销售旺季的“金九银十”真的还存在吗？

有人可能会说：随着国家在9月推出更大力度的“以旧换新”补贴措施，以及车企因技术升级带来更多高性价比车型，我国的汽车销量必定会在“金九银十”再创新高。只是，市场的实际情况却未必会如此。

因为，今年的其他月份同样有较大力度的补贴，所以9月的补贴力度即便相对更大，却未必会有明显的效果。比如，7月底国家发展改革委、财政部就印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，以提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准规定，购买新能源乘用车补2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。由于新能源比燃油车补贴有多5000元的优势，新能源市场的消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

就拿比亚迪来说，此前几个月，其销量一直徘徊在34万辆左右，似乎再难向上突破，谁知到了原本是淡季的8月，比亚迪却突然卖了37万辆，不但大大突破了此前的销量“瓶颈”，还创造了有史以来最高的月销成绩。只是，若比亚迪想要在9月继续超越37万辆的最高成绩，即便可能，也并非易事。

此前理想就曾遇到过类似情况。7月理想月销首次破5万辆，达51000辆，本以为势头正猛的理想8月会继续创新高，结果却是，理想仅卖出了48122辆新车，环比下滑5.64%，即便如此，其仍是新势力品牌销冠。作为新势力头部的理想到一定销量后尚且卖不动，其他车企的情况就可想而知了。

九月份，国内汽车市场整体要想继续获得增量，主要还是得依靠新能源销量的增长，毕竟燃油车的市场份额持续在被蚕食。8月份常规燃油车仅零售87万辆，同比下降28%，1-8月累计零售为744万辆，同比下降15%。

只是，新能源的销量在8月似乎已经提前透支了。乘联分会的统计数据显示，国内新能源零售销量在5、6、7月基本都徘徊在80万辆左右，但8月却突然提升到了102.7万辆。从2020-2024年同期的月份销量趋势来看，今年前几个月的销量走势与其他几年同期基本相差不大，但8月的增长折线则突然上扬。这未必是好事，因为这可能是对销量的透支，正如年底为了冲业绩会影响次月的销量。

从总体销量上，同样可看出今年的增长动力不足。8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%。也就是说，即便8月份销量在环比上有了质的提升，但与去年同期相比仍有所下滑。而今年前8个月的累计零售也只有1347.2万辆，同比仅小幅增长1.9%。

从批发与零售销量之差来看，8月份更多地是在去库存，这也说明此前经销商已经积压了太多库存车。比如，8月全国乘用车厂商批发销量为215.4万辆，同比下降3.9%，这一数据比全国乘用车厂商同期的零售销量少了17万辆，这说明厂家并没有继续压库存，而更多地是通过零售更多车来消库存。

库存太多导致主机厂家在产量上也持谨慎态度，8月乘用车产量为215.8万辆，仅比当月的批发销量多了0.4万辆，这一数据较去年同期的高点减少约9万辆，同比下降3.7%。

总之就是，从传统观点来看，每年的九月、十月的确是所谓的销售旺季，这也是厂商为何在九月伊始就扎堆推新车的原因。在厂家的观念里，他们也许还是认为“金九银十”存在。但从市场的角度看，厂商在“金九银十”推出的新车却未必卖得动，因为在“内卷”不分时段的2024年，几乎每天都是“金九银十”，既然这样，真正的“金九银十”真的还卖得动吗？这就好比过年，当平时的生活水平天天都像过年时，真正的过年，你们还吃得下吗？

对于“金九银十”究竟还存不存在，大家怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。