由于我国独特的地理特点，实际上为飞机的试飞提供了许多便利，在我国进行的众多飞机试飞活动，绝大部分都能在国内机场完美实现，近期ARJ-21支线客机就在进行环青藏高原的试验飞行。了解到ARJ-21支线客机最近已经降落在了国内海拔最高的稻城亚丁机场，该机场的海拔高度为4411米，虽然表面上看来，在高原机场进行飞行似乎并不复杂，但实际上在这样的高原机场起降和执行试飞时，发动机的动力损耗极大，而且稻城亚丁机场的氧气含量仅为平原地区的三分之一，气压仅有标准大气压的60%，实际上ARJ-21支线客机在此进行的试飞就已包括了高高原起降和多项其他飞行测试，这次环青藏高原的飞行，也主要是展示ARJ-21飞机的强大性能。

此外，ARJ-21支线客机已经开始进行商业运行相当一段时间了，根据国航发布的信息，自从8月起接收首架ARJ-21支线客机以来，国航已经成为国内拥有ARJ-21支线客机最多的航空公司，同时，ARJ-21支线客机的总交付量也已超过了140架。随着ARJ-21支线客机的持续商业运行，根据近期媒体发布的数据显示，ARJ-21支线客机的千小时故障率已创新低，该数据显示从2018年起持续下降，截至2023年7月，ARJ-21支线客机的空中千小时故障率为0.05%，而到2024年6月已降至0.028%，地面故障率也从之前的41.99‰下降至现在的23.76‰。

实际上，随着ARJ-21支线客机的运行趋于稳定，其故障率显著降低，因此ARJ-21支线客机最近新开辟的许多航线也主要是偏远地区的支线航线，其中包括了在新疆的众多航线。目前ARJ-21支线客机已在青藏高原进行演示飞行，未来还可能开辟许多西藏的长途航线，这将有助于补充我国支线运输能力的不足。显然，ARJ-21支线客机的诞生初期，由于我国采取较为保守的运营策略，许多航线都是从上海出发，目的地为一些大城市的机场，这些机场的保障能力较强，同时一旦飞机发生故障，也能够迅速完成维护。

ARJ-21支线客机无疑为我国国产民用喷气式客机铺平了道路，因为在此之前，我国尚无任何国产民用喷气式客机参与商业运行。C919飞机目前已进入商业运行阶段，按照计划，在今年8月28日，国航和南航也将接收首架C919飞机，这将使C919飞机的用户群进一步扩大，未来C919飞机也将能按照ARJ-21支线客机的发展路径和运行模式稳步进入商业运行，并获得更多海外用户。

之前C919飞机已前往东南亚进行巡回展示飞行，目前东南亚国家普遍使用的民航飞机较为陈旧，同时这些国家的民航飞机运行并不受制于美国及西方国家的适航限制，因此对于ARJ-21支线客机及C919飞机而言，开拓海外市场相对容易。