江苏省连云港的工人在向货轮上装运出口钢材

印度财政部最近也挥舞起了“关税大棒”，宣布为了“保护和支持本土钢铁产业发展”，要对从中国和越南进口的部分钢铁产品加税，税率在12%—30%之间。这意味着，在接下来的五年时间里，中国和越南出口到印度的焊接不锈钢管，都得交上一笔不菲的“保护费”。

上个月，印度政府就已经对越南的钢铁产品动手了，发起了反倾销调查。同时，印度的钢铁生产商还一直要求印度政府给中国钢铁产品加税，但之前印度相关部门觉得国内需求大，而本土钢铁产品又难以满足，就没答应。

印度钢铁厂房

要知道，现在印度经济正处于发展上升期，基础设施建设也在不断扩大，本土的钢铁制造商们不断投资、扩产。印度钢铁协会还预测，随着经济发展，汽车行业会成为钢铁消费的新动力，预计在未来六到七年内，汽车行业对钢铁的消耗占比，能上涨4个百分点。印度还计划用二十多年的时间，将其钢铁产能翻两番，达到每年5亿吨。

不过，印度钢铁企业受限于生产设备，大多只能生产中低端钢材。而印度汽车行业，偏偏对高端钢材依赖度较高，因此只能靠进口来满足需求。

再加上印度的制造业基础薄弱，产业链不完整，劳动力素质和营商环境都有待提升，印度要想大规模发展制造业，路还很长。事实上，根据印度方面的数据，到今年3月为止的2023/24财年，印度已经变成了成品钢材的净进口国。

中国辽宁省大连市东北特钢厂的一名工人在工作

而中国作为全球最大的钢铁生产国，不仅技术先进、生产能力强，还特别擅长把新技术快速应用到大规模生产中。中国还是印度最大的钢铁供应国，去年出口到印度的钢铁量，达到了270万吨，几乎是前一年的两倍。而且，这个增长势头还在持续。

这在想要“减少对中国依赖”的印度政府眼里，自然是不能容忍的。早在今年6月，印度政府就因为中国钢材进口量激增的问题，进行过一次内部讨论。

至于越南为什么也被印度盯上，还是因为越南进口的中国钢铁比例大。因为越南钢铁生产成本较高，对进口钢材的依赖度很大。去年，越南首次超越韩国，成为了中国最大的钢材出口目的国。

位于越南阮富仲省的钢铁厂房

值得一提的是，钢铁行业不过是印度对中国“下手”的其中一部分。中印边境发生冲突后，印度就在多个领域，对中国企业进行打压，从封禁大量中国应用程序，到抵制中国部分商品，再到延缓中国商品在港口的清关速度，以及限制中国投资项目的准入等。

尽管如此，印度外交部长苏杰生还在近日表示，“印度没有完全抵制中国的商业活动”，他话锋一转，强调关键在于中国投资的行业及业务条件，但苏杰生并没有给出具体的解释。

尽管印度政府近期频繁释放信号，意图吸引中国投资回到印度，但从目前的行动来看，印度政府在对待中国企业方面可能不会手软，只会继续打压“中国制造”。

但印度这么做，很可能会适得其反，使供应链变得更加复杂，带来更多风险和不确定性。印度一味提高进口关税，只会阻碍印度实现其钢铁产能目标。