本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

随着绿色低碳发展的持续推进，氢能产业逐渐成为全球能源技术革命和转型发展的重要战略方向，也是各大车企竞相布局的新型能源领域。近日，《华夏时报》记者从宝马集团方面获悉，宝马将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。

宝马集团方面表示：“纯电汽车是电动化非常重要的途径，是‘第一条腿’，但我们要有第二条腿，也就是氢能。从技术的角度来讲，氢能技术和纯电技术之间有很强的互补性，两者都是可以实现零排放。”

抢跑氢燃料电池汽车新赛道，在宝马之前已有车企入局，在宝马之后也将会有更多企业涌入，尤其是近年来国家和地方政府出台了一系列政策，为氢燃料电池汽车产业的发展提供了指引与支持。

宝马探索第二条发展之路

宝马集团计划在2050年前实现“碳中和”，并已拥有i3、i4、iX3等多款新能源车型。官方数据显示，今年上半年，宝马集团在全球范围内销售电动汽车26.9万辆，同比增长9.6％，其中纯电动车交付19.1万辆，同比增长24.6％。在中国市场交付的BMW纯电动车型销量亦同比增长19%。

不过，宝马集团认为，目前没有单一解决方案能满足全球客户的多样化出行需求，未来可持续出行场景中将并存不同的驱动技术。因此，宝马集团选择在高端乘用车领域发布量产氢燃料电池汽车，“两条腿”在绿色低碳发展道路上行走。

氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的清洁能源，是全球能源转型发展的重要载体之一。中商产业研究院认为，氢燃料电池汽车作为一种环保、高效的交通工具，具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。而宝马集团对氢能源动力系统的布局，最早可以追溯到40多年前，对氢燃料电池技术的研发也已超过20年。

《华夏时报》记者从宝马集团方面获悉，1979年，宝马第一辆使用液态氢作为燃料的测试车已经诞生，并在2000年首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL，之后又在2014年推出BMW 535i A Hydrogen。

2023年，宝马推出的BMW iX5氢燃料电池车试点车队开始在全球各大城市路测。目前，该车已经完成了量产级标准的测试流程，包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。

今年9月3日，宝马集团与丰田汽车签订有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU），基于合作成果，宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品，并通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，加速氢燃料电池汽车的普及。

两天后，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。宝马集团董事长齐普策表示：“我们已经预见到，未来市场上对于燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。”

根据规划，宝马集团将于2025年下半年开始推出全新的“新世代”车型，量产燃料电池车将作为电池驱动的纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的有力补充，进一步丰富宝马的新能源产品组合。

多家企业上阵

据中国氢能联盟预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元。因此，瞄准氢燃料电池汽车万亿赛道的，不仅有宝马集团、丰田汽车。据《华夏时报》记者不完全统计，中国一汽、长安汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、吉利汽车、蔚来汽车、海马汽车、宇通客车、福田汽车等自主品牌都已涉足氢燃料电池汽车领域，并取得了重要突破。

例如，长安深蓝SL03上市之时便已推出氢电版车型，售价69.99万元；上汽大通的大家氢车型百公里氢耗仅为1.18kg，折合每公里使用成本只要4毛钱；东风汽车布局了70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品等等。

“与传统燃油车相比，氢燃料电池汽车具有节能减排的属性，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源汽车；相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具备补充能量快、续航里程更长的优点，更适合在长途、寒冷气候条件下行驶。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“车企提前布局，一方面便于自身抢占市场份额，另一方面也将加速氢燃料电池汽车的商业化落地。”

要知道，虽然宝马集团等企业纷纷涌入氢燃料电池汽车赛道，但氢燃料电池汽车的补能便利性尚存在短板。如处于发展初期的纯电动汽车一样，氢燃料电池汽车也面临着加氢站等基础设施不够完善的问题。

宝马集团在调研中发现，对用户而言500公里续航里程是完全够用的，他们更关心的是有没有合适的地方补能。根据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心发布的《“万辆百站”燃料电池汽车示范大数据报告》，截至2024年6月20日，我国燃料电池汽车示范车辆达到11334辆，加氢站建设143座。

业内人士认为，总体来看，氢燃料电池汽车尚处于探索阶段，未来几年内会迎来放量阶段。随着氢燃料电池汽车放量，以及加氢站的建设部署被提上日程，氢燃料电池汽车产业有望实现真正的商业化落地。

政策大力支持

氢燃料电池汽车的商业化落地，离不开政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。

2022年，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。同时提出到2025年基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。

今年全国两会期间，“加快氢能产业发展”被首次写进政府工作报告，成为2024年的重点工作之一。随后，国家能源局印发《2024年能源工作指导意见》的通知，提出要编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。

7月，中共中央 国务院发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提到，推进氢能“制储输用”全链条发展，建立健全氢能“制储输用”标准，完善充（换）电站、加氢（醇）站、岸电等基础设施网络。

与此同时，各地方政府纷纷响应，氢能产业热度持续升温。据《华夏时报》记者统计，目前已有山东、四川、吉林、陕西四省发布减免高速公路通行费的相关政策，其中陕西省将减免时间拉长到了3年。

具体来看，8月，陕西省发改委、陕西省交通运输厅共同发布消息，支持高速公路加氢站建设和氢能车辆高速通行费用减免政策。经初步测算，预计每新增100台燃料电池重型载货车，可带动本省包含加氢站、氢气制备和运输等产业链产值近3亿元，可有效拉动产业链产值8亿至10亿元。

政策的引导与支持，将推动氢燃料电池汽车产业快速发展。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年我国氢燃料电池汽车的产销数据分别为2773辆和2644辆，同比增加11.1%和9.7%，均位列世界第一。中商产业研究院分析师预测，2024年全年中国氢燃料电池汽车产量将达到5946辆，销量将达到5988辆。

责任编辑：李延安 主编：于建平