刚刚上市的领克 Z10 火了，在第三方媒体平台的消费指数涨的特别猛，作为领克的首款纯电，新车本身就自带流量，而且定位和售价，也处于新能源竞争的核心区，想不被关注也挺难。
相比于新车本身，更关键的信号是领克要做纯电了，作为吉利旗下的两大高端品牌，在电驱化转型期，领克一直专注插混布局，极氪则是主攻纯电领域，两者有着清晰的分工，也是避免内耗的有效手段。
或许我们格局应该再打开一些，新能源加速渗透，意味着更大的市场带宽，为了同门兄弟，放弃一整片森林，对于领克、甚至吉利来说，显然是不划算的。
而且整个市场的空间这么大，极氪一家品牌，也不可能把所有中高端的细分市场，覆盖齐全。
就像此前在极氪 009 的发布会上，也有高管表示：不排除极氪未来布局增程动力。关键在于，两家需要通过明显区分的差异化定位，来吸引不同需求的消费者。
就拿领克 Z10 来说，尽管与极氪 001 同平台，但是相比后者猎装车的造型设计，领克Z10则回归了传统的三厢结构，两辆车的用户群体画像，大概率是不存在重叠的。
同时，领克 Z10 的竞争目标非常清晰，就是冲着小米 SU7 来的，同样定位中大型纯电轿车，同样是 20 万 - 30 万的售价区间，火药味瞬间就上来了。
尤其是林杰在发布会现场，对于原创设计的言论，直接被网友解读成：在内涵小米 SU7。
林杰表示：如果没有保时捷、特斯拉，中国的电车会长成什么样？领克就是不想用模仿来致敬豪华，因为现在的中国品牌应该有自信，让用户说出我的车是谁，而不是像谁。
真是相爱相杀的一对儿啊，还记得小米 SU7 上市时的梗嘛？“军儿，收手吧，外面都是 XX”，这个“XX”同样被解读成了吉利，因为同期极氪 007、银河 E8、新款极氪 001 相继完成上市，这些吉利系的新车竞争力都很强。
抛开阴阳营销、博流量热度的因素，老狐也觉得：我们国产品牌，应该鼓励精美、出众的原创设计，毕竟在新能源技术上，我们已经完成了换道超车，日媒频繁拆解国产纯电，海外品牌换国产技术，都是最有说服力的体现。
而外观美学，更代表了品牌理念与前沿风潮的理解与主张，是深层次精神魅力的呈现。
扯的有点远了，我们直接分析下大家最关心的，领克 Z10 的实力如何？面对小米 SU7 这样的强悍对手，新车够能打嘛？
首先是定价，领克 Z10 姿态放的比较低，限时优惠区间为 19.68 万 - 28.88 万元，把高端中大型纯电轿车的售价门槛，降到了 20 万以内，顶配车型的售价，也要比小米 SU7 略低，拥有较强的针对性。
至于外观方面，我们就不多赘述了，领克 Z10 保持了家族化的设计，远远一看，你就知道这是一辆领克，原创度和辨识度都不错，也算符合大众化的审美标准。
不过，领克的设计一直比较有个性，喜欢的会一见钟情，不喜欢的也不会多看一眼。
在智驾方面，领克 Z10 采用了 LYNK LHP 高阶智驾方案，要比同门兄弟极氪更具诚意，LHP 的全称是 Lotus Hyper Pilot，也就是说售价 70 多万的路特斯智驾，直接下放给领克了。
领克 Z10 配备了激光雷达、Orin-X 芯片等硬件，高速/城区 NOA 全都有，而且上市即交付，全国都能用。
发布会现场，还播放了领克 Z10 挑战杭州晚高峰的视频，智能避让、躲避行人、环岛通行、变道超车、转弯等全都行，能力基本看齐新势力了。智能化水准一直是传统品牌比较头疼的问题，通过这点，我们也可以感受到领克的用力有多猛。
此外，路特斯目前在中国 24 个城市，拥有了 67 座充电站，这些也是可以和领克 Z10 共享的。
智能座舱也有新东西，搭载了 AMD V2000A 芯片，官方称：比 8295 芯片算力更强，甚至能在车内外玩 3D 游戏，比如：当下最火的《黑神话•悟空》。
同时，Flyme Auto 车机系统，满足小米、OPPO、vivo、三星手机的无感连接，比较夸张的是，领克还发布了自己的手机，LINK CO Phone Note，售价 2900 元起。是不是有些蔚来的味道？
动力硬件方面，领克 Z10 的表现也比较厚道，提供了三种规格可选，两驱版车型的电机最大功率分别为 200kW 和 310kW，四驱版车型采用了前 270kW + 后 310KW 电机，续航有 602、702、766 以及 806 公里四种规格。
顶配车型还提供双腔空气悬架以及 CDC 连续可调电控减振系统，车身高度调节范围可达上下 30 毫米。
划重点，最入门的版本续航就达到了 602 公里，而且配置表现也比较丰富，并不是为了象征性拉低门槛。
用一句话总结，得益于晚上市的优势，领克 Z10 可以根据竞品的表现，来提升自己的产品竞争力，算是新的“水桶车型”，售价相对低的前提下，在设计、智驾、座舱、动力等方面，均拥有比较高的水准，综合实力突出。
说白了，20 万 - 30 万区间的纯电轿车，主要目标还是抢 BBA 的市场份额，但是除了断崖式领先的 Model 3，在众多国产新车中，销量真正能拿出手的却很少。
月均 8000+ 的极氪 001 算是实力派，但是后来的小米 SU7，已经将标准提升到了月销破万辆，且不愁卖主要是在解决产能爬坡问题。
在这样的背景下，领克 Z10 更像是“复仇者”，目前小米 SU7 平均 2 个月左右的交付周期，也给了领克 Z10 不错的空间与机会，脱颖而出的概率还是比较高的。
可话说回来，领克 Z10 的起售价比极氪 001 低了一大截，对后者的销量有没有影响，目前还真不太好说。但可以预见，如果领克 Z10 也能突破万辆俱乐部，后面同级竞品的价格战，肯定会继续卷起来。
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