最近韩国媒体一片欢呼，理由是韩国韩华海洋公司首次开始为美国海军舰艇进行定期检修，标志着韩国企业得以分享这一含金量极高的“美军蛋糕”。而对于美国海军来说，韩国开始帮忙修船，对于维修任务大量积压的困境帮助有限，但这意味着未来在该地区爆发大规模冲突时，美军受损舰艇可能获得稳定的维修基地。

据美国“海军新闻”网站3日报道，美国海军后勤支援舰“沃利·施艾拉”号已经抵达韩国韩华海洋公司的造船厂进行例行检修，这是韩国企业首次为美国海军舰艇承担船舶维护、修理和大修（MRO）业务。

韩媒透露，“沃利·施艾拉”号隶属驻日本的美国第七舰队。“在当前中美海军激烈竞争的背景下，美国海军需要最大限度减少船只因为修理等靠岸的时间”。美国造船业的衰落，造成大批美海军舰艇排队等待维修，再加上从日本返回美国本土需要花费大量时间横渡太平洋，因此“选择技术水平高，且与美国关系密切的韩国造船企业作为美国海军舰艇维修的合作伙伴较为有利”。今年初，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗访问韩国时，先后参观了韩国HD现代重工的蔚山造船厂和韩华海洋的巨济岛造船厂。随后他还前往日本参观三菱在横滨的造船厂，并讨论了利用日本造船厂协助美国海军维修舰艇的可能。

在此之前，印度L&T造船公司、科钦造船公司和马扎冈造船公司都已获得为美国海军维修舰艇的资格认证，并签署了相关协议。2022年，印度L&T造船公司首次为一艘美国海军干货补给船完成例行检修。

但对于美国海军庞大的维修需求而言，这些国家所能提供的帮助可能还远远不够。目前在韩国和印度进行检修作业的美国海军舰艇都属于补给舰而非作战舰艇，这一方面与美国海军担心作战舰艇的核心机密外泄有关，但另一方面则受到美国国内相关法案的限制。《朝鲜日报》就提到，根据在美国航行的船舶必须由美国制造的《商船法》（也称为琼斯法案）规定，美国海军的战斗舰维修工作需要在美国本土进行。

美国海军当前最大的难题在于大量冷战时期建造的主力舰艇老化严重，所需要的维修工作量持续增加，而对应的是美国造船业的持续衰落，造成美国只剩下了4个海军造船厂，它们的基础设施早已过时。例如普吉特湾海军造船厂的3号干船坞始建于1919年，没有核燃料处理资质，潜艇必须先在其他地方拆卸核燃料；而且该船坞水深较浅，只能在涨潮时才能完成“洛杉矶”级潜艇的入坞或出坞。相关统计还显示，这4家海军船厂一共有17个船坞可以为老式的“洛杉矶”级核潜艇提供维护和保养服务，但新型“弗吉尼亚”级核潜艇比“洛杉矶”级更长、排水量更大，可以为其提供维修的船坞只有7个。美国西海岸只有普吉特湾海军船厂的6号干船坞可用于维修航母，这也造成美国航母“排队等待维修”的情况日益严重。

美国攻击核潜艇的维修工作延误尤其严重

由于美国造船业的持续衰退，造成技术人才严重短缺。美国哥伦比亚广播公司称，随着经验丰富的老工人退休，美国造船行业很难雇用具备合格技术的工人。例如美国海岸警卫队的新型破冰船服役时间被迫推迟4年，主要原因就是该船使用了一种高强度合金钢，如果焊接工艺不过关，存在质量受损的风险。但美国造船厂已经有多年没有接触过此类钢材，如何重新开发安全高效的焊接工艺就成为难题。

此外，由于相当部分的美国海军现役舰艇服役时间过长，相关零件生产企业已经倒闭，这也极大增加了采购成本和等待维修的时间。例如“尼米兹”级航母在港维修时，经常会出现需要更换的零件无处寻觅，甚至只能从其他待修舰艇上拆下可用零件替换的情况。美国海军的相关报告显示，近年来这样“拆东墙补西墙”的做法在美国海军造船厂里越来越常见。

美国“斯坦尼斯”号航母的维修时间又拖长了

美国政府问责办公室表示，从2008年到2018年，“由于进出造船厂的延误”，美国海军舰艇损失了10363个作战日——相当于超过28年的时间。因此，虽然印度、韩国和日本理论上可以为美国海军维修部分后勤舰艇，但对于当前美国海军最迫切需要的战斗舰艇维修工作量，帮助并不大。

枢密院十号/老司机马识途