瞭望｜正确看待新能源汽车之“卷”
文 | 钱沛杉
8月13日，极氪在其新车发布会上推出了2025款的001、007车型，其中001车型是一年内的第三次改款。相较之前，新款“加量还降价”，不仅提升了智能驾驶配置和车机系统性能，还普遍降价2万～3万元，引发了热议。
极氪“一年换三代”是当下新能源汽车市场“卷”出新高度的缩影。自2023年初特斯拉率先开启价格战以来，中国新能源汽车市场竞争激烈程度不断升级，技术战与价格战让新能源车的技术迭代周期和降价规模一再刷新纪录。
有人感叹，2024年是新能源车最“卷”的一年。据乘联分会统计，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
“卷”是中国新能源汽车能力提升的体现。自1886年现代意义上的汽车正式诞生以来，全球汽车产业发展的主导权一直在发达国家手中，中国因起步较晚，在内燃机主导阶段无法在技术研发、关键零部件生产、品牌设计等环节掌握核心议价权，很大程度上处于全球汽车产业链“打工者”的角色，长期以中下游的零部件组装加工为主，没有参与产业链上游的竞争主动权。
随着中国新能源汽车的快速崛起，这一局面已根本改变。过去二十多年间，中国不仅建成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的新能源汽车产业体系，还掌握了电池、电机、电控等关键核心技术，逐渐成为全球新能源汽车创新发展的策源地。
核心技术的突破让中国汽车产业首次具备了“卷”的底气，掌握了议程设置权。根据乘联分会统计数据，今年上半年中国汽车品牌销量排行榜上，前五名中中国品牌占据四席。新能源汽车时代，过去德日韩长期霸榜中国汽车市场的格局已被打破，中国品牌已占据舞台中央。
此次被戏称为“一年磨三剑”的极氪，磨的核心正是技术之“剑”。新款极氪001在智驾方案软件与硬件上均有升级。软件上，新款淘汰了相对落后的Mobileye智驾方案，升级为自研的浩瀚自驾2.0系统；硬件则将智驾芯片升级为被视为高端智能电动汽车标配的英伟达Orin-X芯片。
在具备技术优势的基础上，完备的产业链与广阔的国内市场进一步为新能源汽车快速迭代提供支撑，形成规模优势，给新能源汽车降价带来空间。相比传统燃油车“三年一中改，六年一换代”的迭代节奏，新能源车“三月一小改，一年就换代”的快速迭代和降价增配或将成为常态。
在高效迭代的新模式下，产品“卷”得越狠、周期越短，产业发展就越迅猛，消费者得到的实惠就越多，中国在全球新能源车领域的领先姿态就越突出。如果说燃油车时代，中国还只是全球汽车产业的“跟随者”，那么新能源汽车时代，中国已成为掌握了定义权的“引领者”。
当然，新能源汽车不仅要在国内“卷”，更要走向海外。当前，我国汽车产业已逐渐由整车产品出海走向全生态产业链的出海，包括新能源零部件、销售渠道、物流运输、充电桩等在内的汽车全生命周期价值链正逐渐与国际市场接轨，与新能源整车制造基地一同形成海外新能源汽车产业集群，带动中国汽车工业优势走向全球。
新能源汽车出海，不能仅依靠整车厂单打独斗，更要将整条产业链协调起来，相互配合，形成一个集团军攻城略地的态势，在国际市场展现强大的影响力。
2023年中国汽车出口量超越日本登顶全球第一；2021年至2024年6月，我国纯电动乘用车出口均价涨幅150%……多项数据已经证明，中国汽车正在海外市场打开广阔天地。
从长远看，新能源汽车之“卷”的最终目的是带动中国汽车产业做大做强，为产业升级乃至引领作出贡献。■
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