2024 年 8 月 31 日，一则消息如惊雷般在社会上炸开了锅——国道，可能又要恢复收费了。这可不是个小动静，要知道，国道那可是交通大动脉，关系着无数人的出行和经济的运转。

曾几何时，非高速公路取消收费那可是大势所趋。各地政府纷纷行动，取消收费期限的公路收费，甚至回购高速公路，让大家免费通行。那时候，老百姓们乐开了花，感觉出行的成本一下子降低了不少。可如今，这风向似乎变了。

先看看山东，8 月 26 日，山东省政府网站发布批复，同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达 25 年。这济南黄河大桥可是国道 104 线上的重要桥梁，全长 7.748 公里，投资 78.93 亿元。再瞧瞧其他地方，吉林、湖北等地也有国道大桥和一级公路开始收费。这可让大家心里犯起了嘀咕，难道国道免费的好日子到头了？

咱来回顾一下历史。2009 年推行“燃油税改革”，取消了一堆交通收费。此后，各地逐步取消政府还贷二级公路收费，收费站也相继被拆除。全国除新疆外，其他省份都取消了政府还贷二级公路收费，减少收费公路 15.05 万公里，撤销收费站 2681 个。这本来是件大好事，普通公路逐渐成为公共产品。可现在，这变化让人有点措手不及。

恢复国道收费有依据吗？《收费公路管理条例》说了，公路发展要以非收费公路为主，但也允许特定情况下收费。像济南黄河大桥，按照条例设置收费站是符合规定的。不过，这条例也在不断修订。2018 年交通运输部就《收费公路管理条例（修订草案）》征求意见，说以后不再新建收费的一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道。可到了 2024 年，《收费公路管理条例》又被列为拟制定、修订的行政法规，大家都在期待新版条例会带来啥变化。

专家们也有话说。清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，养路需要资金，可税费增长接近顶峰，基础设施管养规模却在扩大。从当地政府角度看，非高速公路收费能带来财政收入，缓解资金压力。河南交通运输战略发展研究院副院长刘文丰则认为，国家倡导高速公路收费、干线公路免费，但未明文禁止干线公路收费。目前干线公路收费主要在山岭重丘区，平原区不具备收费现实条件。

国道收费可不是小事，影响可大了去了。对个人来说，可能会为了省点钱绕行，降低公路使用频率。对货物运输呢，运输成本增加，物流产业受冲击。而且，一旦收费口子打开，大家都效仿，那可就偏离交通强国的初衷了。发达地区的企业喜欢在免费公路沿线设厂，要是周围都是收费公路，企业可就不愿意来了。

再说说旅游。现在自驾游这么火，很多旅游线路都是国道、省道、县道串联起来的。一旦国道收费，游客出行意愿可能降低，“交旅融合”也会受阻碍。就像那些热门自驾游线路，要是收费了，大家还会去打卡吗？

不过，这国道收费也不是没法解决。专家建议实行差异化定价，根据时间段、车型、路段等因素收费，还可以对特定群体优惠。也可以对新能源汽车收专门养路费或按里程收费。政府还能出台补贴政策，减轻企业和个人负担。

国道到底收不收费，现在还是未知数。但这件事确实值得我们深思。公路建设和维护需要资金，可收费又会给大家带来负担。这就像一个跷跷板，怎么平衡是个大问题。希望有关部门能好好考虑，做出一个既有利于公路发展，又能让老百姓满意的决策。咱就拭目以待吧，看看这国道收费的风云到底会如何演变。