智利卡车司机：“我的下一辆车还是中国产”
法新社8月24日报道，原题：中国汽车拓展拉丁美洲 两年前，智利卡车司机克劳迪奥·佩雷斯第一次购买中国制造的家用轿车时还心存疑虑。但价格和交货快速说服了他，如今他的看法彻底改变了。近年来，拉丁美洲数百万购车者从美国和巴西制造的汽车转向中国车，47岁的佩雷斯就是其中一员。
这个亚洲经济大国2019年在该地区售出22亿美元的汽车。据联合国机构国际贸易中心的数据，去年这一数字达到85亿美元。按金额计算，中国汽车如今占到该地区汽车销售总额的20%，超过美国的17%和巴西的11%。根据国际贸易中心的数据，目前中国汽车在亚洲以外其他市场的份额都不及在拉美。
佩雷斯谈到第一次购买中国车时说：“以前我们往往小瞧中国品牌……但现在这款车超级好，超级好。我不后悔买了它。”他说，自己的下一辆车也将是中国产的。
分析师称，近年来中国汽车制造商加倍努力，在不降低质量的前提下提供具有价格竞争力的产品。在新兴的电动汽车市场，中国汽车在拉美市场的份额更大，占全部销量的51%。该地区几乎所有电动巴士都是中国制造。研究汽车竞争力的咨询公司Nyvus的安德烈斯·波尔韦里贾尼说：“近年来，由于质量、技术和设计显著提高，中国汽车制造商实现了指数级增长。”
美欧有自己的汽车工业，用保护性进口关税延缓了中国汽车的进入，这与拉丁美洲不同。在智利，关税几乎为零，去年中国车型占汽车销量的近30%。在拉美主要的汽车生产国墨西哥和巴西，中企也在大举拓展。比如，中国汽车巨头比亚迪正在巴西东北部建设其在亚洲以外最大电动汽车工厂，目标年产量为15万辆。
拉丁美洲和加勒比经济委员会的经济学家塞巴斯蒂安·埃雷罗斯表示，在拉丁美洲，中国汽车的到来使得当地中低收入人群能够购买他们的第一辆汽车。中国汽车往往比竞争对手性价比更高。这也使得圣地亚哥、波哥大和墨西哥城等污染严重的拉美大都市能够采用更清洁的发动机技术。
埃雷罗斯说：“我们所有国家都必须尽快采用电动化出行，这几乎是一个生存问题。”“中国是一位理想的合作伙伴——拥有必要的生产能力，并提供具有竞争力的价格。”（作者Paulina Abramovich，陈俊安译）
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