原标题：9线并进，青岛地铁建设“马力全开”

青岛日报/观海新闻记者 周建亮

8月21日，2号线西延段进入试运行阶段，试运行为期3个月，预计11月底结束，各项运行指标达标后将迎来初期运营。运营线路加密，在建线路提速……今年以来，“轨道上的青岛”活力四射，施工“马力全开”。目前，青岛地铁线网已开通8条线路，累计运送乘客超3.2亿人次，7月公共交通分担率增至48%，城市承载力进一步提升。

当下，一张更大的地铁网正向着城市更广范围加速延展。总长度158公里的9条在建线路持续向下扎根、向上生长，施工“进度条”不断刷新。

西延东拓，东西向“大动脉”建设提速

2号线是青岛市轨道交通线网中的一条东西骨干线。其中，2号线一期工程（李村公园站至泰山路站）已开通。

8月16日，地铁2号线一期工程调整方案（简称“2号线西延段”）通过项目工程验收，标志着项目具备空载试运行条件，距离年内开通迈出了关键一步。2号线西延段全长约3.84公里，起于市南区轮渡站折返线，向东通过泰山路站与既有地铁2号线连通，包含四川路（轮渡）站、小港站、国际邮轮港站等三站四区间，终止于市北区泰山路站。该项目建成后，将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈，为西部老城区接入快速公共交通走廊提供重要支撑，可有效解决西部老城区沿线交通需求，对青岛国际邮轮港区开发建设具有重要意义。

龙门吊、重型破碎锤、潜孔钻机等机械设备紧张有序地开展施工作业，渣土运输车辆不时从工地中进出，工人们忙碌在各自岗位上……再往东，东岸城区大运量轨道交通骨干线路——2号线二期工程正在展开“宏大画面”。项目起于李沧区李村公园站，止于崂山区世博园站，全长约8.9公里，全部为地下线，共设8座车站，由西向东跨越李村中心区、东李社区、院士港、世博园，串联了整个李沧区东部城区。

位于李沧区交通主干道金水路上的下王埠站是2号线二期第一座车站，也是最大车站，与在建15号线一期平行换乘，为地下两层、局部三层双岛四线换乘车站。车站总长282.8米，开挖深度为18.6米至21.6米，最大宽度53.6米，其宽度是标准地铁站的2倍以上。“车站不仅工程体量‘一个顶俩’，工序转换次数多，还需对8家产权单位的11类管线进行迁改，是全线建设中的重难点工程。自进场以来，项目部科学组织各项施工工序，充足配备施工机械和人力，全力加快工程建设进度。”中铁二十局集团青岛市地铁2号线二期工程01工区施工技术部部长梁龙飞介绍。

到2025年14座装配式车站完成拼装

包括2号线二期在内，地铁三期工程正加速推进。青岛地铁集团统计数据显示，截至上半年，地铁三期7条线全面进入主体施工，23座车站已封顶，57台盾构/TBM设备投入掘进，建设速度和质量进一步提升。

9号线一期项目起于海西村站，止于前金社区站，全长16.36公里，设站13座，贯通城阳区东西向。7月10日，“永兴1号”盾构机刀盘开始缓缓转动，朝着皂户站进发，标志着9号线一期进入机械掘进阶段。在此之前，“永兴1号”盾构机已参与过北京地铁建设，是一台“功勋”盾构机。结合线路地质条件和掘进需要，中铁三局将其进行整机再制造，“升级”后的“永兴1号”在掘进性能等方面超过了部分新机，且成本只有新机的三分之二。“我们预先探测到出海西村站后盾构区间有一条断裂带，为此，特地将这台盾构机改进为‘土压+TBM’双模盾构机，可实现复合土压模式掘进和岩石隧道模式掘进两种功能模式。”中铁三局项目总工孙兴广介绍道。“永兴1号”在进入长距离超硬岩地层掘进时，可转换成TBM模式进行掘进。在TBM模式下，掘进机转速高，掘进效率快。当硬岩段掘进完成时，在洞内进行模式转换，由TBM模式换成土压模式继续掘进。相对于传统矿山法，“遇软则软，遇硬则硬”的双模掘进施工速度将提高3-5倍。

7号线二期工程全长约16.87公里，共设站14座。线路由沧口站起，至即墨营普路站止，连接李沧区、城阳区及即墨区，途经沧口中心、楼山后老工业基地、原流亭国际机场、城阳中心区、即墨老城中心区等重要节点区域。7月29日，7号线二期工程景岱站-环秀站区间右线盾构顺利接收，这是继6月30日景环区间左线盾构区间顺利贯通之后，时隔29天，7号线首条盾构区间双线顺利贯通。为实现盾构机掘进顺利，青岛地铁组织施工单位强化盾构机选型优化等过程管控，优化现场施工布局，以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理，安全高效完成了盾构机吊装、盾构始发、穿越重大风险区、盾构接收等各项关键环节。

在“双碳”目标引领下，装配式建筑成为新风口。青岛地铁全面应用装配式建筑技术，像搭“积木”一样建车站，加快绿色低碳转型、培育新质生产力。在6号线一期中，已建成6座装配式车站。三期工程中，符合条件的14座装配式车站将采用装配式技术。目前，营普路站等3座装配式车站已实现主体结构封顶。7月29日，9号线荟城路站首环装配式车站结构拼装成功，标志车站进入主体施工新阶段，为后续建设奠定基础。该车站总长223米，装配段长142米，采用“搭积木”式施工，大幅提高效率，减少人工，节省工期，降低碳排放。8月3日，随着160T智能龙门吊将重达103吨的顶板构件缓缓落下，7号线景岱站装配构件开始拼装，标志着景岱站进入构件拼装施工阶段。景岱站为7号线唯一坦拱形式装配式车站，车站全长273米，其中装配段长206米，共由450块预制构件组成，整体装配率达到了75.5%。

按照计划，到2025年，14座装配式车站将全部完成拼装。