来源：中国新闻周刊

曾经风光一时的观致汽车、广汽菲克，随着停工停产、破产、退出市场后已经渐被遗忘。然而，近期的多起新闻，让网友直呼“死去的记忆又回来了”。

8月6日，京东司法拍卖平台显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）破产清算案资产拍卖因无人出价再度流拍。该拍卖于8月5日正式启动，涉及广汽菲克长沙工厂、建（构）筑物、机器设备等核心资产，起拍价为15.32亿元，较首次拍卖起拍价降低约3.83亿元。

今年7月21日，该资产进行首次拍卖，起拍价为19.15亿元，也因无人出价而流拍。半个月内两次拍卖均以流拍收场，这个能越过各种山丘的国产Jeep背后的合资公司，终究没能越过破产之后的大山。

相比广汽菲克，观致汽车的后续问题更为棘手。‍‍‍‍据天眼查法律诉讼信息显示，2024年8月8日，观致汽车有限公司（以下简称“观致汽车”）新增一条被执行人信息，执行标的3257万余元，涉及买卖合同纠纷案件，执行法院为咸阳市渭城区人民法院。

就在一周前，观致汽车刚因房屋租赁合同纠纷案件被上海市第一中级人民法院强制执行1.07亿余元。

近几年，汽车行业的关停并转始终没有停歇，反而一直在提速，“3年消失75个品牌”的情况仍在上演。尽管今年不少“濒危”以及被淘汰的品牌陆续被接盘，迎来了新的生机，但并非所有弱势品牌都有这类境遇。

广汽菲克长沙工厂二度流拍

广汽菲克是由菲亚特集团（现为Stellantis集团）和广汽集团于2010年3月成立的合资公司，曾是国内最快崛起的合资汽车公司之一。

公开资料显示，广汽菲克拥有长沙和广州两大工厂，年产能总计可达32.8万辆。作为核心资产之一，长沙工厂一期产能规划16.4万辆。在广汽菲克巅峰时期的2017年，累计销量超22万辆，也是在这一年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。对于一家专注SUV的合资车企而言，这样的成绩相当难得。

命运的转折始于2018年。这一年广汽菲克经历了车主投诉、315曝光、经销商退网等多重打击，导致销量滑坡。对此，广汽菲克总裁穆安泽曾反思称：“2017年Jeep销量达到顶峰，此后出现了烧机油质量问题，但我们没有很好地做出反应解决问题。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。”

口碑崩塌加上无新产品衔接，令广汽菲克的境遇每况愈下。2020年，广汽菲克全年销量跌至3.86万辆，产能利用率仅为11.77%。2021年，广汽菲克全年销量仅剩2.01万辆。2022年，广汽菲克的生产线基本处于“停摆”状态。3月产量仅为1辆，随后皆为0。

销量连年下滑带来的是债务高企。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%。因实际资产无法清偿全部债务且已基本停止经营，广汽菲克同年10月向法院申请破产，正式进入破产程序。

其广州工厂后续被广汽埃安接管，并转型为纯电动汽车生产基地。长沙工厂闲置两年后仍然无人接管，且两次拍卖均流拍。

广汽菲克的资产处置仍会继续，但留给市场的，除了唏嘘，还有售后零部件供应困难的经销商与近百万Jeep车主（包括进口Jeep）。

按照国家质检总局出台的《汽车三包政策》和商务部出台的《汽车销售管理办法》，企业如果破产，汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。但据市场反映，无论进口Jeep还是国产Jeep，都存在不同程度的缺配件情况。而这种情况，几乎存在于每个已经破产或者退出中国市场的品牌。广汽菲克不是第一个，也绝不是最后一个。

观致汽车屡遭执行 ‍‍‍‍‍‍‍‍

相比广汽菲克，观致汽车工厂的处理顺利许多。

‍‍‍‍2022年底，观致汽车的生产线曾以1.229亿元的价格被挂在司法拍卖平台上，后被撤回。今年4月底该项资产以738.63万元的价格再度被拍卖，最终在5月份的二次拍卖中以664.76万元的价格被深圳凤宇企业管理有限公司拍下。

但资产拍卖并不是观致汽车面临的主要困难，更为棘手的实际上是债务纠纷问题。8月8日与7月31日，观致汽车分别新增了被执行人信息，执行标的为3257 万余元与1.07亿余元。

目前，观致汽车有限公司已有30余条被执行人信息，累计执行金额超过7.4亿元。同时，公司还涉及多个限制消费令、失信被执行人和终本案件信息。

观致汽车诞生于2007年，曾承载着奇瑞汽车冲击高端市场的重任，但后续观致汽车发展不利，逐渐成为弃子。2017年年底，宝能集团开始入主观致，后又通过收购股权成为观致汽车大股东。宝能集团掌门人姚振华曾表示，要拿出500亿元用于观致汽车新产品的研发，到2022年预计推出26款新车型。

然而，从宝能集团接手至2022年，观致推出的全新车型仅观致7一款。

实际上，从2020年开始，观致汽车就深陷员工离职欠薪、工厂停产、售后服务无法到位等负面消息。2021年，观致汽车的生产几乎停摆。这一年，宝能集团也被曝深陷资金问题，汽车板块开始大规模裁员。2022年，观致汽车的不动产以及车辆被数十次轮候查封。同年5月，观致汽车被山东省汽车流通协会列入消费黑名单。

彼时宝能集团表示正在谋求为观致汽车这枚“弃子”引入新的投资方，但随着多起债务纠纷浮出，以及品牌存在感不断减弱，最终观致汽车还是走到了退市的惨淡结局。

直至今年，江湖远去，观致的债务纠纷却仍未解决，甚至还在增加。

谁来接手？

理想汽车CEO李想曾表示，随着淘汰赛加剧，接下来会有不少品牌遇到经营和资金的问题，如果经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。

从观致和广汽菲克的风波来看，这种情况正在被一一证实。

近几年来，长安铃木、东风雷诺、华晨雷诺、广汽三菱、威马汽车、拜腾、博郡、赛麟、高合、天际、云度、恒驰等品牌相继退场。除了数百亿投资资金化为泡沫外，工厂、员工、供应商、经销商等上下游也都“负债累累”。

这些车企倒下后，被整体收购已经堪称是最完美结局。但并不是所有汽车企业逐渐没落后都能被“接盘”，尤其是没有大型汽车集团作为母公司的新势力企业。

事实上，随着市场竞争的激烈升级，一些多年来发展相对平稳的品牌也开始遭遇生存危机。

7月25日，本田宣布，10月将关闭合资公司位于广州市的一个工厂，位于湖北省武汉市的另一个工厂将于11 月起将停产，预计减产规模近50万辆。这是本田在中国的首次减产，也是日本汽车制造商在中国的最大规模减产。

一方面，自主品牌的向上崛起和豪华品牌的下探围攻，进一步压缩了主流合资品牌的生存空间；另一方面，在电动化和智能化大潮下，合资品牌过去在燃油车领域积累起来的“光环”优势也被不断削弱。

“未来三年汽车行业会进入大决战。如同此前的家电、光伏等行业经历兼并重组一样，在快则3年慢则5年的大决战中会出现一些兼并重组的市场行为，这是最有效的做大做强的手段。”在3月27日举办的比亚迪2023年业绩会上，比亚迪董事长王传福表示，行业将真正进入淘汰时代，在这场优胜劣汰的战役中，车企们面临的是成本、技术和规模的比拼。

2023年，长安汽车董事长朱华荣就曾表示，过去3年，已关停并转的品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。

针对车企倒闭后续问题，中国科学院院士欧阳明高表示，对于倒闭的车企，其他有实力的车企对其进行兼并重组，将成为主要解决方式。