纯电车主急眼了，高速服务区充电战爆发，增程车霸占多数充电桩！

有人认为，这是规划不足所带来的必然结果；也有人指责增程车“占据”充电桩，应当为纯电动车让出空间。

这一争议起源于一条在社交媒体上广泛传播的消息——知名主持人朱凌曾遭遇这样的困境：他驾驶纯电动车在高速服务区急需充电，却发现前面排着几辆增程车，只能无奈地望着充电桩叹息。

别小看这件事，短短数月间，网络上已经出现多起因争夺充电桩而引发的肢体冲突报道。一些纯电动车主抱怨充电桩被增程车“占据”，导致自己长时间无法充电；增程车主也有话要说，他们同样是“绿色能源”的践行者，用电需求同样迫切，况且他们的续航里程远不及纯电动车。

面对这场资源争夺战，政府部门也在积极寻求解决方案。有专家建议通过提高高速服务区充电电价来缓解矛盾。支持者认为，这可以体现公平原则，高价自然会抑制部分车主的过度需求；但反对者则担忧，报复性涨价会加重他们的经济负担。

纯电动车和增程车主之间的对立，实际上反映了电动汽车发展路径上的分歧。一方认为，应优先保障纯电动车使用公共设施，以彰显环保理念；而另一方则认为，增程车同样属于新能源范畴，应享有平等待遇。

这两种观点都有其合理之处。纯电动车确实实现了零排放运营，与传统车型相比显然更加环保；而增程车虽然可以借助燃油，但在城市道路中同样可以实现电动化行驶，对环境的影响已经远低于传统汽车。

如果仅从环保层面考虑这个问题，显然过于片面。事实上，新能源车型的发展与满足民众出行需求同样重要。如果充电设施严重匮乏、操作不便或电费负担过重，那么新能源车的推广势必会受到阻碍。

我们应该秉持包容的理念，在满足民众需求的同时尽量减少对环境的损害。一味地以“环保”为由迫使选择增程车的用户付出过多代价无疑是本末倒置的做法。

与其如此不如以开放的心态重新审视现有充电设施的布局和收费标准从根源上解决争夺问题。例如可以在规划阶段就预留充足的空间建设更多的充电桩并针对不同的车型设置差异化的电价以满足各方的需求。

在处理新能源汽车普及这一复杂问题时，我们应避免陷入非黑即白的思维定式忽视事物的多面性。我们应该虚心聆听各方的声音以更加开放和包容的胸怀来化解矛盾并达成共识。