界面新闻记者 |
这一裁员行动聚焦在采埃孚位于德国的萨尔布吕肯工厂，其员工人数约为9000名。作为采埃孚最重要的乘用车自动变速器生产基地，萨尔布吕肯近些年正在面向电动化转型。但多项研究显示，建造电力驱动装置只需要传统变速器大约一半的人力。
2018年，采埃孚向萨尔布吕肯工厂投资8亿欧元，推动生产从传统传动系统过渡至电动传动系统；2019年，采埃孚拿下宝马集团价值数百亿欧元的下一代8挡自动变速器大单，并于2022年开始投产。最新产品不仅适用于传统内燃机车型，还可以适配混合动力和纯电动车型。
尽管有调查显示，萨尔布吕肯工厂在质量和效率方面表现更佳，但公司管理层认为，这座工厂的运营成本高昂。在一份书面声明中，采埃孚管理层表示，由于萨尔布吕肯的“低附加值”，生产基地无法进一步扩展，因此必须裁员。
采埃孚首席执行官柯皓哲（Holger Klein）承认，“2024年将是非常艰难的一年”。考虑到面向电动化转型的财务压力和背负的高达约100亿欧元的债务，采埃孚将在2025年底前将成本支出减少总计60亿欧元。
这家头部跨国汽车供应商采取的举措包括但不限于，削减德国工作岗位数量1.2万个，关闭竞争力不足的工厂以及退出了对非核心业务的投资。
采埃孚是首批放弃开发自动驾驶激光雷达的供应商之一，并且还放弃了自动驾驶穿梭巴士的开发。更进一步的是，采埃孚将分拆被动安全事业部，并计划在今年年中为其首次公开募股做好准备。
虽然被动安全事业部业务正在增长并处于盈利区间，但其与采埃孚其他领域缺乏重叠。分拆该事业部可以帮助采埃孚核心业务不受影响，并且有更充沛的资金面向电驱动、自动驾驶和软件服务转型。
行业转型大背景下，汽车零部件厂商的经营模式正在发生变化。过去汽车零部件供应商通过收购实现扩张，使自己规模更大，业务更多元；现在它们希望通过业务拆分，聚焦前沿核心业务，以便在未来依旧保持行业领先地位。
由于激烈的市场竞争和艰难的电动化转型，跨国零部件巨头会审慎考虑每一笔支出。罗兰贝格全球零部件供应商研究报告发现，零部件供应商的息税前利润率结构性下滑了近3个百分点，从大约7.5%下降至不到5%。
今年多家跨国零部件供应商已经宣布将在全球范围内裁员。法雷奥将裁员1150人，另一零部件行业巨头博世计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土。
不过，这些谋求转型的传统汽车供应商没有放弃在电气化领域的投资，这是其未来保持持续增长的关键。
2023财年博世前瞻性投资额超过120亿欧元，预计今年将启动约30个电动汽车相关的生产项目；采埃孚计划到2026年底投资约180亿欧元，其中约106亿欧元将用于研发。
