来源：智趣财经社

这两天，中美两边的自动驾驶可谓是冰火两重天。一边是萝卜快跑被外交部点赞，突然爆火，频上热搜，身后的百度，股价猛涨12%。另一边是特斯拉宣布推迟两个月发布Robotaxi，股价应声暴跌超8%。

好像习惯了做科技追赶者角色的我们，突然翻身成了“领跑者”。

Robotaxi成行业共识，马斯克很着急

还记得五一前，马斯克特种兵似的44小时极限越洋访问，就是为了在中国推动FSD（Full-Self Driving）落地，并进一步为Robotaxi的推出做准备。

一时间，Robotaxi好像就成了一个大家都在翘首以盼的行业共识，谁先做出来谁将占领技术和市场的制高点。

难怪马斯克着急，在这条赛道上，特斯拉并不能算作领先者。2013年开始，百度就启动了对自动驾驶和人工智能的研究，10年多时间，累计投入了上千亿，在获得一系列核心专利和科技成果的同时，也为中国自动驾驶行业的发展培养了大量人才，被誉为中国自动驾驶行业的『黄埔军校』。

这次爆火出圈的萝卜快跑其实在2021年就推出了，到今天已经发展到了第6代的车型，落地服务的城市除了有这次明确被点赞的武汉，还有北京、上海、广州等一众城市，只不过是今年以来，在武汉的服务范围从长江以北跨到了南边，实现了几乎全城覆盖。

当萝卜快跑在为一个个深夜晚归的加班族、独自返校的大学生、前沿科技的爱好者、赴鄂旅游的外国友人等提供了温暖服务的同时，特斯拉却连第一代的原型车都还没能够推出。

但为什么大家对特斯拉的FSD和Robotaxi要进来那么紧张呢？是因为车辆基数。

特斯拉在中国已经卖出去了170多万量车，这个数字还在增加。如果这里面有一半左右的车主，加个6-7万，就意味着大街上将多出来百万量级的自动驾驶车辆。

当然，他们对于中国的『复杂路况』还不够熟悉，还有很多要学习的地方。可能正如百度负责自动驾驶的副总裁王云鹏说的那样，真要追上萝卜快跑的水平，还需要3年以上的时间。

萝卜快跑抢不了出租车生意

这3年，对于萝卜快跑而言，就是领先的窗口期。最近网上很多的讨论都是『出租车的生意会不会被萝卜快跑给抢走了』，且不说萝卜快跑几百辆『试运营』车辆跟武汉现在4万多量的出租车和网约车相比，简直就是九牛一毛，就是24小时不停歇的跑，总单量也就是出租车和网约车的1%左右，所谓威胁，纯属危言耸听。

即便真有个别司机师傅转行了，首先最适合的职业就是萝卜快跑的测试员、安全员、地勤等，不仅没有失业，反而更加体面、舒适、稳定。

相比于关注出租车生意会不会被抢走，摆在面前更大更急迫的问题是：在滚滚向前的科技浪潮中，到底是要『土萝卜』还是『洋萝卜』？

从特斯拉的销量来看几乎没有人会天然排斥洋萝卜。但在价格、服务和本地化等综合情况来看，很明显，土萝卜现阶段全面胜出。

但正如前面所说，这个窗口期不会很长， 如果特斯拉Robotaxi真的10月推出，并且很快杀入国内。而萝卜快跑依然是一种『试点运营』的状态，土萝卜还能持续胜出吗？

难！

Robotaxi是更高效的出行方式

网上有人留帖子描绘：『可以把Robotaxi卖给个人，早晚当私家车接送上班上学使用，其他时间就可以共享出来，做Robotaxi接送乘客，然后把收入做副业』。

也有人说，以后我们可能就不需要这么多私家车和停车场了。让这些新能源、无人驾驶、平价的Robotaxi满街跑，只要车辆的系统调度够合理，就可以满足绝大部分人的出行需求。

抛开技术不论，就算经济账，无论是特斯拉还是萝卜快跑，亦或是未来的后起之秀，Robotaxi都可能是一种更为高效、经济的出行方式。

目前看，几乎没有人会否认Robotaxi是未来的大势所趋。在这场完全新生的全球竞争中，特斯拉已经站到了我们的家门口，并且在不断向里探头。我们怕吗？好像并没有。

萝卜要做的，不仅仅是现阶段的领跑，更要不断的继续“快跑”！