捞舆｜从空调之争到AI围困，网约车的未来在哪里？
大众日报2024-07-13 07:44
司机队伍越发庞大，注定了网约车市场是僧多粥少。而随着无人驾驶的加入，市场这个蛋糕怎么切，开始出现了一些微妙的变化。
最近一段时间，网约车司机的日子可谓不好过。“网约车拒开空调”的热度才过去没几天，“萝卜快车”“无人驾驶出租车”等话题，又引发广泛关注。
如果说空调还只是关系着司机的收益，那“无人驾驶出租车”可以说关系着网约车和出租车行当的“生死存亡”了。
先来谈谈备受争议的空调问题吧。
在三伏天，司机宁可自己冒着中暑的风险，又明知乘客会不满意服务，也不开空调，这是何故？
道理其实大家都明白，就是司机为了节省开支。
经常打车的人，或许不难听到司机抱怨“活不好干”。网约车司机每天工作16小时、每公里到手1块钱、200个司机抢10个乘客等内容，也时常见诸报端。
在这种情况下，每月动辄几百甚至上千元的空调支出，确实不是小数。当运价水平不断逼近运营成本，司机的利润空间被严重压缩时，网约车原本该给予乘客的服务自然无法保证。
那是不是意味着，“开空调”可以成为一项增值服务？
这看似是出了一个好招，可一旦真正落地，司乘双方难免都会动“蹭对方空调”的念头，无疑会引发新一轮的争吵。如何在保障司机权益的同时，让乘客感受到服务的增值，是解决这一冲突的关键点。
司乘吵得“热火朝天”，平台不能“躲着凉快”。
开不开空调表面上是司乘间的利益之争，实际上却反映了网约车司机遭遇平台不公抽成的无奈。事实上，网约车平台不仅抽成比例日渐上涨，且在空调使用问题上往往缺乏足够的补贴或政策支持。尤其是一些特惠活动，根本目的就是吸引用户并盈利，平台既然收取了抽成费用，就应该承担缓解行业内矛盾的义务，而不能只由司机个人去承担所有成本。
开不开空调的背后，其实反映了一个更大的问题，那就是，网约车行业的确越来越“卷”了。
以广州为例，从2023年9月至2024年5月，报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。与此同时，网约车的日均订单量和日均营收则出现不同程度的下滑。
广州只是全国的一个缩影。去年以来，已有三亚、东莞、温州、长沙、济南等多个城市发布网约车行业风险预警，公开提醒谨慎理性进入网约车行业，为市场增量按下“暂停键”。
司机队伍越发庞大，注定了网约车市场是僧多粥少。而随着无人驾驶的加入，市场这个蛋糕怎么切，开始出现了一些微妙的变化。这才是更令网约车平台头疼的。
近日，工信部等相关部门发布了《关于公布智能网联网汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，全国共有20座城市入选其中。这就意味着，除了北上广深等大城市之外，又一些城市将上新全无人驾驶，无人驾驶载客服务的覆盖范围将进一步扩大。
不过，一边是市场对即将到来的无人驾驶时代充满了乐观，另一边却是乘客对安全的争议，更有近千万网约车、出租车司机对可能失业的担忧。
此前，一直有那么句话叫：大不了去跑网约车。潜台词是，网约车一直是很多人给自己预设的一条退路，虽不一定真去跑网约车，但起码有这么个念想，心里不至于太慌。
而现在，这条后路，已经越来越狭窄。一旦无人驾驶出租车普及开来，人们的出行方式被颠覆，传统出租车和网约车市场生存空间，也必然越来越小。
或许，比起眼前的“空调之争”，网约车司机和准网约车司机的未来更应该引起关注。酷暑时节，也可能只是网约车行业寒冬的开始。
而面对科技迭代，未雨绸缪，才能平稳过冬。
（本文仅代表作者个人观点）
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