增程大军又添一员。

　　21世纪经济报道从多个信源处获悉，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。

　　小米对第三款车的期待值很高。“这款车光在预研阶段就改过两版方案。”接近小米的知情人士告诉21世纪经济报道。

　　该知情人士称，在第三款车上，小米正在探索一种全新的商业模式，即将不涉及功能安全的车规级部件用消规级(消费电子)的硬件去进行替换，同时不像传统车厂造车的思路一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去进行选装、组装自己的车。

　　按照此前的规划，小米的发布节奏是三年三款车——纯电轿车小米SU7(2024年)、纯电SUV(2025年)和增程SUV(2026年)。

　　21世纪经济报道就以上信息求证小米官方，其公关部门人士对此予以否认。

　　但是21世纪经济报道独家获悉，在3月底发布小米SU7之后，7月份即将到来的小米发布会，除了会发布手机相关的新品，也给汽车预留了一定的时间——会释放一些新车的信息。

　　家用增程SUV，在这个赛道里卖得最好的还是理想汽车。今年6月，理想的单月销量已经达4.78万台，逼近5万。这将近5万的销量里，主力便是增程车型。

　　实际上，2023年理想靠着三款增程车型销量一路狂飙时，已经有很多车企开始对标理想做增程。零跑、哪吒、问界、深蓝、智己、岚图等都在着手发布增程车型。

　　作为车企新秀，小米也要在家用增程SUV市场里分一杯羹。“当小米开始做增程SUV、用户群体是家庭时，它就瞄准了理想。”一位理想内部员工评价。第三款车：严控成本、创新模式

　　综合此前媒体的报道，目前小米汽车规划中的车型(包含在售)总共3款：

　　* 一款纯电轿车，即为已上市的SU7，内部代号叫摩德纳。SU7总共有3个版本——标准版、Pro版、Max版本，售价分别是21.59万元、24.59万元、29.99万元。

　　* 一款纯电SUV，内部代号叫勒芒，对标特斯拉Model Y，预计在2025年上半年推出。

　　* 一款增程SUV，内部代号叫昆仑，目标用户群体为家庭，对标理想，将在2026年推出。

　　第一财经此前报道，小米还布局了一款高性能的轿跑版本，和SU7外观相似，产品对标极氪001 FR。后小米官方回应称，该消息不实。而在2024年1月10日发布的《小米汽车答网友100问(完结篇)》中，第75个官方Q&A中有提到——“目前没有SU5，在未来数年里，也没有增程车型。”

　　和第一款车主打高端不同，小米的第三款车将承担起低价走量的任务。36氪汽车曾报道，小米的第三款车初步规划在15万元左右。

　　三年三款车，小米的产品规划和策略相对清晰——小米的第一款车主打高端，第二、第三款车开始进入主流市场，抢占销量。这样一来，小米采用了和理想类似的方案——从高端往低端出牌。

　　作为小米从低价走量的车型，内部对第三款车的要求是严格的成本导向。今年年初，欣旺达便已经拿到了这款车的电池定点。选中欣旺达作定点的因素之一是其报价较低。据36氪汽车，目前欣旺达给这款车的报价或在6毛钱每瓦时以下。

　　除了强成本导向，小米还会在这款车上进行一些新的商业模式实践。

　　比如，将不涉及功能安全的车规级部件用消规级(消费电子规则)的硬件去替代。“车内装的座舱相关的摄像头，原来需要用车规级的芯片进行运作，但是因为它并不涉及到安全，小米后续可能会用消规级的芯片去进行支持。”一位接近小米的知情人士称。

　　再比如，不再做很多的前装功能，而是将主动权交给用户，让用户去选装、组装自己的车。该知情人士继续解释道，以前传统车厂造车的思路是车越高级，前装功能越多，让用户去做选配。但是小米思路是，“直接把裸车给到你，用户可以进行组装，将其变成自己想要的车。”

　　这样一来就可以有不同的玩法。例如，用在车内的摄像头可以有低端、中端和高端的区别，清晰度也会各有不同，安装的位置也可以不一样。“用户选择的自由度更高了，不喜欢的话还可以拆掉。”

　　在SU7发布会上，雷军讲述的重心在车本身的技术而非智能化(智能座舱、智能驾驶)上。“因为第一款车要解决的问题不是智能化好不好，而是传统车企能造好的车，小米能不能造出来。”一位接近小米的知情人士告诉21世纪经济报道。

　　在第一款车小米SU7上，车本身的操控感是小米更看重的。

　　“在接下来的第二、第三款车型上，小米就会着重强调自己的智能化，智能座舱后面可能也会同步沿用自研的AI OS系统。”该知情人士称。 小米虽然入局晚，但生态强

　　“小米造车入局晚，做增程还要再晚两年，接下来这两年，做增程的友商只多不少。小米做增程，无异于虎口夺食。”一位业内人士表达了他的担心。

　　目前增程车大概占据两个价格区间，一是高端路线(30万元以上的)，如问界、理想；一是主流路线(20万元以下)，零跑、深蓝、哪吒等都在布局。

　　在家用增程SUV赛道，卖得最好的是理想汽车，今年6月，理想的单月已经交付近4.8万台。

　　零跑最先抢占20万级增程车市场。2023年2月，零跑上市C11增程版，销量从当年1月的1139台、2月的3198台，增长到突破2万辆。今年6月，零跑单月销量达20116台。

　　今年以来，零跑继续坚持“半价理想”的路线，从外观、内饰、营销、概念都在学习理想。3月，零跑发布C10，号称“半价理想L7”；7月发布C16，奔着“半价理想L8”出牌。

　　当小米汽车拜师理想做家用增程SUV、价格下探至20万元时，零跑将变成小米直接的竞争对手之一。

　　和同一价格带的友商相比，生态是小米最强的竞争力。

　　雷军在小米SU7发布会后的媒体群访中也承认了这一点。“小米一直在研究车规跟消规，到底有多大差别，怎么能把消费的质量提高到车规这样同一个东西，所有地方都能用。当把小米全生态的能力逐步应用到车上，这就是我们真正的核心竞争力。”

　　早在小米入局汽车之前，小米就在车企供应链上进行了全面布局。

　　2021年9月，小米集团和旗下顺为资本累积投资了近50家汽车领域内的企业，涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料等领域，富特科技、炯熠电子、禾赛科技等均为小米参股公司。

　　因此，在配件的供应上，小米汽车可以用比其他车企更低的价格卖给用户。比如，同样都是车载表盘，小米SU7智能双表盘的配件价格是699元，而据21世纪经济报道了解，有新势力车企提供同样功能的配件，官方标价却超过5000元。

　　“小米给汽车做生态配件，可以直接用消费电子的供应链，甚至都不用给这类配件重新开模，这种程度的降本是大部分车厂都比不了的。”一位前小米员工如是评价。能否延续爆款，小米还面临很多挑战

　　2021年4月，雷军官宣造车，称要“押上人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

　　3年后，小米第一款车SU7正式上市，这款车也没有辜负期待。官方数据显示，SU7上市27分钟内大定订单突破5万，发布后24小时收获近9万订单。2022年理想L9刚上市的时候，这台被称为“500万以内最好的SUV”上市72小时后收到的订单也才超过3万台。

　　今年5月，小米汽车的锁单量已经超过了10万大关。

　　SU7一炮而红，行业纷纷开始审视这位后加入的造车新秀。擅长向优秀者学习的理想汽车，也将小米纳入了学习对象。一位接近理想汽车的知情人士告诉21世纪经济报道，在小米SU7订单大爆之后，李想给战略部下发了学习小米如何做营销、品牌的指令。

　　小米汽车也复盘过SU7大卖的原因。在一次内部庆功宴上，营销成功被他们认为是新车大爆的重要因素之一。 “新车上市发布之前的保密工作做得不错，控制住了消费者的预期。”一位接近小米汽车的知情人士称。

　　从营销上来说，小米SU7无疑是成功的，但这款车依然面临着不少挑战。

　　交付便是其要面临的首要问题。5月24日，小米汽车官方称，工厂在6月将开启“双班”制。小米汽车也将年交付目标从原来的8万台，上调到10万辆、同时冲刺12万台。粗略估算，从7月份开始，小米汽车平均每月的交付量需要保持在1.2万台以上，才有望顺利完成10万台年交付目标。

　　工厂的产能在追赶，用户的提车周期在提速，但并不明显，用户依然需要等待较长时间才能提车。小米汽车APP显示，目前Pro版车型交付时间提速至21-24周，Max版本下单仍需等待29-32周。

　　摆在小米第一款车面前的难关还有很多，而第三款车要做销量担当，要过的难关更多。

　　正如雷军在今年小米投资者大会上所说，目前小米SU7只是获得了初步成功，这只是意味着小米上牌桌了，“现在谈成功还为时过早”，小米还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功。

　　当流量过去，在市场竞争白热化的今天，小米的第二款、第三款车的不确定性增加了。谁也无法保证下一款车一定能成功，即便是擅长做爆款的理想。

　　但小米想出了打法，其第三款车进入家用增程SUV赛道，想用理想一半的价格去打造和理想一样的体验，同时借助此前积累的供应链投资布局，叠加生态优势，上了牌桌的小米，还想赢得更多场胜利。(21财经)

来源: 21世纪经济报道