继上个月出现过的爆炸性消息：“在新势力品牌中周销量倒数第二，仅有2200台”。小米表现反差巨大。

不过要知道，小鹏6台车上个月也曾有过周交付2500台的情况。

实际上，这只是产能不足，订单还是一样，交都交不完。

不过不少人抓住这波负面信号，狠狠造了一波拉踩小米和友商的架势。

六月份末，小米汽车单月交付了10000台车，这标志着本月目标圆满达成。

该说不说，小米今年的产能都已经卖出去了，其他多少厂商还在为年销售目标发愁？

●图源：小米汽车微博

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“双班模式”开启，还有余力

小米汽车官方曾在5月披露将在6月开始双班生产，单月交付保障1万台。

为提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂6月开启了“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时。

看到这里，有人就要问了，这个工作时长莫非要和宁德时代的“896”看齐？

不过不同于所谓的“提倡”和员工“被迫自愿”。

上个月网络上就流传出一张小米汽车员工工资条的图片，显示月薪在5.5W-7.2W，年收入更是高达78W。

毕竟车子变得好卖了，员工们的工资自然就能大幅度提高。

通过小米汽车人力服务商处也能了解到，在提出2024年新车交付目标冲刺12万辆后。

小米汽车工厂正在大量招聘工人，开出了月薪最高可达1万元，年底13薪等待遇条件。

●图源：网易新闻

据供应链内部人士透露，“小米SU7的订单增长势头强劲，新增订单量80%。”

特别值得一提的是，关键零部件的供应量已经从原先的每月大约1万套，显著提升至最近的1.8万套以上。

这不就摆明了着每月上限能达到1W8辆嘛。

小米集团董事长雷军曾表示，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。

以此计算，开启双班生产后，其满产月产能有望提升至近2万辆的水平。

●图源：小米汽车微博

早在5月1日，小米汽车官方宣布其累计锁单量已经达到了88063台。

也就一阵子过后，就有消息传出，小米汽车的锁单量已经突破了10万台。

雷军曾表示：“小米SU7上市即大火，销量比预期高出了三到五倍，火得让我提心吊胆。”

同时在小米投资者大会上透露，小米SU7的火爆程度确实远超预期，原计划的全年产量不到8万辆且已经全部售罄。

经过紧张的产能提拉，小米已将今年的交付目标上调至10万辆，冲刺目标12万辆。

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小米汽车年收200亿

用来“填坑”

订单量下滑且与竞品对比不断降低竞品提及率腰斩，意味着小米的热度即将结束。

目前小米的核心挑战在于提高交付效率，改善产能。

据小米汽车5月1日公布的数据显示，从4月3日首次交付起，小米SU7 4月已完成交付7058辆。

按照这个速度，即便是产能提升到2万辆，10万辆，也要5个月时间才能完成。

好在小米汽车二期工厂也在按部就班地推进。

●图源：雷军微博

据了解，小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。

按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成。

不过就拿最近的一星期销量来看，比起上个月的单周2500台，双班模式确实是发挥出了应有的效果。

年销量10W，冲刺12W，是小米汽车今年的销量情况。

这样算下来，一年收入得有200多个亿。

不愧是大老板雷军，多少人穷尽一生都摸不到这个数字，雷军几百个跟玩儿似的。

不过赚多赚少，有好大一部分都得填“造车”的坑。

在汽车制造领域，小米的投入规模和成本令人瞩目，与传统车企形成了鲜明对比。

传统车企在打造一款车型时，其成本往往控制在10至20亿人民币之间，研发团队规模约300至400人。

小米仅用了短短1000多天的时间，便投入了近百亿的资金，并组建了一支高达3400人的专业工程师团队。

这一投入规模不仅远超行业平均水平，更是其他竞争对手的十倍有余。

雷军曾坦言，小米造车并非简单的组装或模仿，而是真正的技术创新和品质追求。

小米汽车团队致力于从底层核心技术出发，不仅注重外观和零部件的设计，更着重于整车的创新和竞争力。

这种“生态造车”的思路，让小米汽车不仅仅是一辆汽车，更是一种全新的出行生态和生活方式的体现。

03

联手宁德时代

小米还在冲刺

如今进入汽车制造领域似乎并没有外界想象的那么复杂与困难。

雷军在一次长途开车直播中提到：如何在这样一个竞争激烈的市场中，通过践行长期主义的策略，将车辆有效地推向市场？

这无疑是摆在每一家车企面前的重要课题。

为此，雷军又花了10亿，与宁德时代“强强联手”，建立了北京时代动力电池有限公司。

这不仅标志着宁德时代在电池技术领域的进一步突破，也预示着小米在电动汽车产业链中的深度布局。

●图源：小米汽车官方微博

6月初所举办的粤港澳大湾区车展上，雷军则是向外界分享了小米汽车的成绩。

计划在2024年交付10万辆并冲刺12万辆目标，还在全国多个城市开出了几十家小米汽车门店。

尽管小米在智能手机和其他智能设备领域取得了显著的成功，但汽车制造业仍充满了挑战和不确定性。

就在不久前，比亚迪宣布了其第五代插电混动技术的发布，这一技术标志着比亚迪在新能源汽车领域的又一次重大突破。

新技术的发动机热效率高达46.06%，开创了百公里油耗进入2升时代的新纪元，综合续航能力更是超过了2000公里。

与这一技术一同发布的还有秦L和海豹06两款车型，售价区间在9.98-13.98万元之间。

虽然就定位来看暂时威胁不到小米，不过就这个定价在新能源，也是一只手能数清的。

●图源：小米公司官方微博

在科技进步的浪潮推动下，汽车市场的定价模式也正在发生变化，预计其平均售价将持续呈现下滑态势。

随着购车热度的逐渐降温，小米汽车大概率将把更多的资源和精力投入到智能驾驶技术的研发上。

对于新能源汽车行业而言，当各大品牌在硬件和性能上逐渐趋于同质化，难以形成显著差距时，智能驾驶技术无疑将成为各大品牌间竞争的新焦点。

不得不说，小米汽车花在研发，营销上的钱和精力，也不在少数。

如今大家都在苦恼的销量目标对于走出了属于自己的路的小米来说已经不成问题。

现在就是要想方设法避免陷入产能地狱危机了。

当初雷军还在担心8W的年销量太高，怎么也想不到现在问题出在了产能上。

不过问题不大，双班模式还有空余，往后甚至能成为“三班倒”。

联手宁德时代896，小米正在一路狂飙。