随着“皇家方舟”号完成下水工作之后，英国皇家海军也意识到，有必要迅速扩充自己的载机军舰数量，以便在海战中掌握先机。同样为了节约建造时间，英国海军部很快想到了1914年11月27日从“索斯·沃德”拆船厂那里，花费3.25万英镑购买了邮轮“坎帕尼亚”号。

英国最初的计划，是想把这艘1893年完成首航的老旧民船改造为一艘武装商船，但最终决定改为水上飞机母舰。于是，计划在舰艏两侧安装的120毫米火炮被取消，转而铺设一条长48.8米的飞行甲板。艏部和舯部两侧各布置2具吊杆，便于吊放飞机入水或进入机库。按照设计，该舰设置有2个机库，但其实所谓的机库只是两个临时清理出来的大容积货舱，位于舯部的机库可以存放最多7架较大的水上飞机，而位于舰艏的机库则只能容纳4架小型飞机，采取从舰艏甲板上滑跑起飞的方式完成起飞。

经过这番简单的改装之后，“坎帕尼亚”号于1915年4月17日进入海军服役。但是，这艘被寄予厚望的军舰一共就执行过7次出海任务，起飞架次只有可怜的3架次。舰上官兵发现，由于飞行甲板太短，飞机不能从甲板上直接起飞，仍然要用吊杆放到海里完成起飞，而且由于艏部机库顶盖即为起飞甲板的一部分，也让飞机的起飞就位变得复杂异常。海军上将约翰·杰利科闻讯后极为不满，他下令飞机必须能从舰艏甲板上直接起飞。于是，设计人员只能将原先的前烟囱拆除，换成两个并排布置的小直径烟囱。为了能让飞机在甲板上起飞，舰艏甲板改为15°前倾，以便让飞机拥有更高的起飞速度。改装后的飞行甲板达到74.7米，但在靠近舰桥和烟囱时只能与主甲板断开，而英国此时并未意识到这种设计的严重缺陷。

尽管该舰错过了参加日德兰海战的机会，但此次改进的效果还算是达到了预期效果：在1916年6月3日的试飞中，一架临时安装起降轮轴的肖特184型飞机顺利地从“坎帕尼亚”号完成起飞，这让皇家海军对其再度充满信心。然而，或许是仓促的改装工作只考虑了飞机的起降问题，“坎帕尼亚”号的动力装置在日后的服役中屡屡出现故障，因此在完成了数次截击“齐柏林”飞艇的作战任务后，担心被德军潜艇击沉的英国皇家海军司令部还是失望地将其调回斯卡帕湾。

难堪大用的“坎帕尼亚”号之后只能作为英国海军的训练舰和航空气球母舰使用，然而它的霉运还没结束：1918年11月5日早上，一场10级狂风让停靠在福斯湾锚地里的“坎帕尼亚”号挣脱锚链，径直撞上了停靠在一侧的“皇家橡树”号战列舰，猛烈的碰撞只是让战列舰舷侧出现了轻微的损伤，但“坎帕尼亚”号却出现多处裂口，这艘倒霉的战舰在5个小时后便沉入海底。

坎帕尼亚号参数