广汽埃安的销量在2024年大幅下滑。数据显示，2024年1月至5月，广汽埃安的销量不足11万辆，同比降幅高达38.71%，与年销70万辆的目标相去甚远。据广汽集团发布的产销快报，今年1至5月，广汽埃安全年累计销量不足11万辆，完成年销量目标的14.3%。

与此同时，广汽集团在2024年第一季度也面临营业收入和净利润双降的局面，营业收入同比下降18.79%，净利润同比下降20.65%。这一成绩反映出广汽集团在新能源汽车市场的竞争力有所下降，也暴露出其在“油转电”战略转型过程中的诸多挑战。

近期，广汽埃安还因“密集与应届生解约”事件陷入舆论漩涡。据镜观台报道，一封《广汽埃安校园招聘解约通知》的邮件将其推上了热搜榜。根据邮件内容，由于应届生招聘政策调整，广汽埃安对已签订的三方协议/双方协议进行解约，并向被解约者支付5000元违约金。

面对一系列负面消息，广汽埃安迅速做出反应。6月12日，广汽埃安通过官方微博发表声明否定了种种言论，并提到为维护企业正当权益，已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任。

随后在6月13日的媒体沟通会上，广汽埃安总经理古惠南回应称，“广汽埃安总共才7000多名员工，裁员20%就是1400人。今年企业还有几个工厂要投产，还要搞100个直营店，相比于裁员，埃安下半年要新增2000个岗位。”

尽管官方否认了裁员传闻，并表示将新增岗位，但广汽埃安仍无法回应销量大幅下滑的现实问题。据悉，其高端品牌昊铂2024年的年销目标为5万辆，但实际销量表现却不尽如人意。

业内分析认为，广汽埃安之所以在短时间内迅速攀升至销量榜首，很大程度上得益于其在网约车市场的深耕。据中信证券数据显示，2020年至2021年上半年，广汽埃安的主力车型AION S在租赁市场的销量占比高达60%至70%。

2023年，广汽埃安在网约车市场的依赖性进一步加剧，当年85万台网约车新车中，广汽埃安以近22万辆的销量高居榜首，占比超过四分之一。

然而，随着网约车市场的饱和以及比亚迪、吉利等竞争对手的激烈争夺，广汽埃安的市场地位受到了前所未有的挑战。比亚迪秦L、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪E5、吉利帝豪L等车型以其出色的性能和性价比，迅速占领了市场份额，对广汽埃安构成了巨大的压力。

广汽埃安的“滑落”不仅是单一品牌的销量问题，更是广汽集团在“油转电”战略转型过程中面临的整体困境的体现。广汽集团数据显示，2024年5月汽车销量为156518辆，同比下降25.33%；2024年1月至5月，累计销量为699529辆，同比下降24.51%。

尤其是广汽集团旗下的两大合资品牌，广汽本田和广汽丰田，如今也面临着销量大幅下滑的困境。其中，广汽本田5月销量为31931辆，同比下降41.31%；广汽丰田5月销量为61088辆，同比下降17.00%。

面对这些挑战，广汽集团董事长曾庆洪在6月6日开幕的2024中国汽车重庆论坛上表示，当前汽车行业“内卷”现象严重，并呼吁“汽车行业应坚持长期主义，避免陷入无休止的价格战，同时当新能源汽车纯电占比达到50%时，应推动‘油电同权’。”

这一观点引发了行业热议，也显示出广汽集团在面对激烈市场竞争时的思考和应对策略。

展望未来

广汽埃安和广汽集团的未来发展充满挑战。如何在激烈的市场竞争中保持定力，如何在新能源技术的快速发展中不断创新突围，这都是广汽需要深入思考的问题。在市场环境变化和竞争加剧的背景下，广汽集团的“油转电”之路将面临更多不确定性。