1991年7月7日，2304次前进型货物列车正沿着南同蒲线正线上行方向执行货物运输任务。

该列车共由10辆车厢编组而成，分为8辆重车棚车、1辆牵引车和1辆守车，连带载运货物总重高达766吨。

列车隶属于北京铁路局临汾铁路分局机务段，长年运行南同蒲线区域线路，主要负责该段区域的大型货物运输。

负责该列车运行安全的司机小王，刚通过驾驶执照考试不足一个月，今日便独立上岗执行任务，在铁路运输领域实属少见。

当天2304次列车保持60公里时速行驶，正常来讲，这样的车速并不快，但是由于2304次车载货物较多，惯性较大，再加上是新手司机操控，为了保险起见，车速应该适当下调。

不过司机小王也跟车运行过多次，从来没有出现过任何安全问题，当然不认为这样的车速足以构成安全隐患。

可是胸有成竹的他怎么也没想到，正因为他的大意，一场灾难马上就要发生。

即将到达的下一站是史店站，司机接到消息，2304次列车预计在此站会车，按计划该列车需要在本站短暂等待，于7时42分到站停靠3分钟，避让对向列车。

虽然2304次列车司机刚拿到执照不到一个月，驾车经验尚浅，但是之前师傅曾多次带他见习会车操作，使他对整个流程都比较熟悉。

所以在接到停靠通知时，司机小王没有立马减速。7时40分，当列车逐渐靠近史店站时，车速依然保持60公里/小时。

在司机小王看来，前方距离史店站还有好几百米的距离，刹车余度足够，等到了进站信号机再减速也不迟。

何况提前到站就可以多出一些休息时间，对于年轻司机来讲，很多人都有这种偷懒的小癖好。

可是他忽略了重要的一点，史店站进站路段是下坡，经验丰富的老师傅都知道，此类路段的一个操作准则就是提前减速，防止因惯性导致的刹车困难。

这对司机小王可是知识盲区，没有此类路段的运行经验，加上新手司机的初生牛犊不怕虎，自然不会想到提前减速一说。

当列车到达信号机处，司机才开始减速制动，但全车总重700余吨，又是下坡路段，减速谈何容易？

在司机拉动主手柄后，令他不解的是，2304次列车车速本该出现明显降低，但事实却是从60公里/小时缓慢下降，甚至稳定在50公里/小时，和平时减速时的列车反馈截然不同。

可是他也并不知道原因究竟何在，只能静静盼着车速改变。

也许小王觉得在此处拉动制动手柄紧急制动还为时过早，列车还没到站便会停下来，而按照目前的减速形式列车可以顺利完成定点停靠。

这也充分彰显了这名司机对列车的速度变化趋势缺乏判断。

再看车站方面，史店站的值班员和扳道员看到2304次列车疾速驶来，连忙挥舞红色刹车信号旗试图进行提醒。

值班室内通讯员也不停在无线电中喊话，“刹车！快刹车！”，呼喊着敦促2304次列车紧急制动。

但是该列车的运转车长早已在车尾就位，准备和史店站值班员进行信号对接，现场只剩司机小王把控着操纵权。

此时，他终于发现大事不妙，赶紧拉动紧急制动，10节车厢骤然顿了一下，突然的减速让货物纷纷涌向车厢头部。

可是采取制动措施，车速依然没有减慢，车轮与铁轨间摩擦出阵阵火花，发出极为刺耳的响声。

虽然小王意识到列车已冲过半个站台，但是作为一名新生司机，他脑海里已是空白一片，眼看着列车向前冲去。

史店站值班员立马开通安全通道，将列车引入上行出站方向，虽然安全通道长度有限，但这样做起码可以避免列车相撞和更严重的事故发生。

就这样，该列车以45公里/小时的车速冲出安全线路尽头，一跃而出脱离轨道。

此时刚好7时42分，是本该到站停靠的时间，然而列车已经过站并冲出好长一段距离，可见该列车司机对列车的速度把控十分不到位。

事故导致包括牵引车在内的前三列车厢全部脱轨并颠覆，第四节车厢虽然没有翻倒但是也完全脱离轨道。

救援队和调查人员在车站工作人员的配合下立刻前往脱轨现场。

经过现场鉴定，脱轨造成牵引车破损，煤水车和第一节车厢直接报废，其余车厢也出现了不同程度的损坏，车内货物更是散落一地，折合经济损失共25万元。

这名刚刚取照的司机因为最后一刻仍然在驾驶座位，所以被变形的车厢活活挤压致死。

而副司机却在最后一刻跳窗逃生，仅仅受了一些皮外伤。

不过好在值班员及时变道将列车引入安全线路，才使得后续列车没有受到影响。

由于史店站一直严格履行行车准则，多年来从未发生过一起事故。

而今，2304次列车却发生严重脱轨，既造成巨额经济损失，又造成人员伤亡，引起了铁道部的高度关注。

经过调查组的事故还原，现场没有任何机械故障，可以认定事故的直接原因完全在于2304次列车司机的经验匮乏，错过了提前减速的时机，酿成大祸。

但是一名成手司机为何在停靠站前的下坡路段依然选择高度行驶，铁道部调查组顿时对该司机的培训部门产生怀疑。

追根溯源，调查组连带调查了临汾机务段的整体工作情况。

果然，该列司机的操作熟练度较差，其所属的机务段也存在逃脱不掉的责任。

该段司机带教风格极其松散，程序不规范，要求不严格，盛行好人主义，在技能没有熟练掌握时便审定合格独立上岗，从而导致该段部分司机技术根本不达标。

另外，2304次列车副司机在关键时刻没有采取有效挽救措施，而是选择跳车保命，驾驶责任心不强，也说明了该段司机培训存在重要漏洞。

最终处理结果出炉，该列车主司机因事故身亡，所以免于追究责任，作为间接责任人的临汾段指导司机、车队长记大过，段长予以警告处分，全体员工扣发当月安全奖金。

事件的发生给铁道部敲响了警钟，全国各地区的铁路运行必须加强检查监管，如若放任其自由生长，就会导致自由散漫之心滋生，最终酿成灾难性的后果。