“我是一天24小时都在车上的
一般人是受不了的，醒了就干
困了就睡。一天净跑16个小时
我们就像一台机器，谈不上生活
一切的一切，就是为了赚钱。”
生活在上海的53岁的陈阿姨
已经跑了8年网约车
近期，随着每公里单价降低
为了维持收入
她每天有16个小时在路上
几乎吃住在车里
利用充电时睡觉
据陈阿姨讲述，以前遇到恶劣天气、节假日，平台一单会加2块、5块钱，鼓励司机出车。现在这种奖励没有了，要购买膨胀卡，每一单多赚10%-50%，最高封顶25元。“不打开特惠就好久接不到单”。
虽然陈阿姨花400元与别人合租了房子，但平时并不在家休息，回家就是洗衣服。
租车一天200元。陈阿姨感慨，租赁公司广告都说月入过万不是梦，像她这样住在车上的确实可以月入过万，但“付出的太多太多了”。
陈阿姨表示，现在的网约车平台聚合了很多家平台，“我从这个平台下的单，但是这个平台没有车，就把单转卖给另外一个平台，甚至转两道、三道，每个平台都抽成，就不止30%了。有些平台100元能抽成40元不止。”
开网约车为何愈发难赚？
2024年以来
全国多地发布网约车行业风险预警
运力从不足到如今过剩
压力之下的网约车平台、租车中介、签约司机
三方形成了何种“食物链”？
只要会开车
就能成为合格的网约车司机吗？
在上海，交通委规定需要人证车证合一
而网约车的人证此前仅限上海户籍可考取
据某网约车车队队长徐先生介绍
正常租一台营运的车就正常地跑
平台也都是默认的
18岁的小灿来到某公司应聘后
交了2000元押金
就被转到了另一家车辆租赁公司
据小灿介绍，中介公司告诉他
刚满18岁然后不满21岁
没过实习期或者驾龄不满3年是注册不了网约车司机的
该中介公司人士随后
拿了一个他人的网约车平台账户
并给了小灿一张照片
告诉他拿着这张照片
每天人脸验证的时候
拿照片对着就能识别上
就可以开始跑车
事实上，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，对于从事网约车服务的驾驶员有明确的条件规定。
小灿遇到的中介公司负责招募司机、赚取中介费，车辆公司则转租营运车辆、赚取租金差价以及管理服务费，两方几乎都不审核司机的条件。而当真正开始上路成为网约车司机，小灿发现，更多的套路在等着自己。
小灿告诉记者，要达到平台600元的业绩指标，至少每天需要跑十五六个小时，且平台奖励的每天100元补贴也是没有的。中介公司虽然包住，但是每天要收取15元的水电费，相当于以另外一种形式收了房租。
据某网约车车队队长徐先生介绍，这种中介公司的低押金模式是让业务员来“洗脑”司机交钱，并不管司机是否真正能赚钱。
小灿介绍
7天结一次流水
但网约车平台的账户实际不属于他
提现也到不了他手上
这些公司通过抵押金吸纳司机打工
再设置难以完成的考核目标
在司机退车时再以各种理由扣除违约金
目前为了进一步规范网约车市场，交通管理部门正逐步放宽对网约车驾驶员从业资格证的户籍限制，旨在鼓励更多的司机通过合法途径加入这一行业，但增加的网约车司机和车辆背后，却是运力远超实际需求。
为了提升市场竞争力，众多网约车平台打起价格战，频繁推出如特惠车、一口价等对乘客极具吸引力的低价位出行选项，但这一策略，对于网约车司机来说则是单价持续减少，车辆租赁成本却并没有降低。
2010年，网约车服务提供商横空出世，本意是将汽车与他人分享的共享经济。现在，一方面，拥有自营打车业务的网约车平台，自主动态定价，算法缺乏透明；另一方面，有的聚合模式平台，主打做信息服务中介抽佣，加上寄生其中的劳务公司、车辆租赁公司，每个环节都要分一杯羹。
初期的网约车以司机兼职为主，随后一度成为打工人全职赚高薪的神话。现在成为网约车司机再也不是中年人灵活就业的港湾，月入过万只是梦。
徐先生表示，我倒希望它正规化，他真正的正规化以后，会淘汰很多人。平台该抽成抽成，公司该赚钱赚钱，就是不要去刻意搅合这一行，大家都规规矩矩的，司机辛苦一点儿，能赚到钱就行，对吧？
