来测验大家一下：全球首款量产型电动车是哪个品牌的？

多数人会回答特斯拉的Roadster。这款于2007年推出的高性能电动车，在马斯克的大力宣传下变得家喻户晓。许多人也是通过这款车首次了解到电动车。

尽管Roadster较早问世，但直到2017年才开始量产。实际上，全球第一款量产电动车是三菱汽车在2008年推出的i-Mev。

三菱的情况与柯达颇为相似：柯达发明了世界上第一台数码相机，但因担心数码相机会冲击传统胶卷的销量，柯达选择将其搁置。结果，随着数码相机的兴起，柯达走向了破产。

目前，全球掀起了电动车热潮，中国和美国孕育了众多电动车企业，年销量达到百万级别。德国也宣布加速向电动车转型，力求在2030年前彻底停止燃油车的生产。

然而，打造出全球首款量产电动车的日本车企却集体沉默，中途放弃了电气化的尝试。究竟发生了什么背后的故事？

1、丰田与特斯拉的蜜月期

2010年，丰田的掌门人丰田章男应马斯克的邀请，亲自前往美国试驾特斯拉的第一款原型车Roadster。

丰田章男对这辆无发动机轰鸣而百公里加速仅需2.1秒的电车赞不绝口，称特斯拉做到了“丰田不敢想象的事”。

马斯克坦诚特斯拉在量产上遇到难题，需要丰田的援助，并希望以低价购买丰田在加州的工厂。

研究燃油车多年的丰田章男并不排斥电动车，认为这可能是汽车未来的一个趋势。

因此，他欣然接受了马斯克的请求，以低价将加州的丰田工厂转让给特斯拉，这就是现今著名的特斯拉加州工厂。

作为回报，马斯克也以低于市场价格的5000万美元，将2.4%的特斯拉股份转让给丰田，两家公司因此结成战略同盟。

如果这些股份保留至今，丰田至少可以赚取129亿美元。

然而，这段蜜月期仅维持了两年，丰田内部经过讨论，对特斯拉下达了“死亡通知书”，清空了所有股份。

丰田内部最反对电车的是负责研发“普锐斯”车系的内山田武。

他成为丰田董事长后，断然认为特斯拉永远无法解决电池技术的问题，认为“没人愿意开一辆只能续航两三百公里的汽车”。

内山田武叫停了公司内部正在进行的电车开发项目，转而投入大量资金研发混合动力和氢能源汽车。

他还声称丰田早在192

9年就曾研发电动车但未成功，未来汽车的发展应该是多样化的，可能是氢能源或混合动力，不必局限于电能。

对于丰田的背弃，马斯克心怀不满。当时，特斯拉生产的电池包质量不稳定，导致电车口碑不佳，而华尔街更是趁机做空特斯拉，股价大跌。

面对华尔街的抛售，马斯克并未太过担心。但丰田公然清空特斯拉股份的举动，对他打击颇大。他没想到最了解汽车的丰田居然也反对电车，两家公司从此形同陌路。

丰田作为日本汽车界的领头羊，一旦放弃电车，本田、三菱、日产、马自达也随之放弃。

这是日本车企突然放弃电车的首要原因：丰田高层不看好特斯拉的未来，引起了日本车企的跟风。

2、日本消费者对电动汽车的抵触

2021年，日本仅售出5200辆特斯拉。同期，中国的销量为38万辆，美国为31万辆。

低迷的销量显示，日本消费者对特斯拉并不感兴趣。特斯拉在日本的售价偏高，平均售价为600万日元（约合30万人民币），在这个价格区间，日本市场有更多优质车型可选。

例如雷克萨斯在日本的售价也是30万人民币。雷克萨斯内饰豪华，而特斯拉相比之下显得较为简陋，难以激起日本消费者的购买欲。

此外，日本人认为电车结构过于简单，缺乏技术挑战，甚至不配称为汽车。他们形容电车为“一个电池、两张沙发、四个轮子”的交通工具，认为生产电车有些自贬身份。

了解这些，我们可以理解“普锐斯之父”内山田武厌恶电车的逻辑：“丰田面对的是什么对手？我的对手是BBA。现在造电车的对手是谁？几个小品牌，连恒大都在造车，他们能造吗？他们没这个水平。”

日本人本质上看不起电车。

即使现在电车市场日益火爆，丰田的新任社长仍然不肯放弃对电车的轻视：“丰田并非不重视电车，我们也在认真加速电车的研发，但我们同时也将继续发展氢能源和混合动力。”

大多数日本人认为电车是“买菜车”，适用场景有限，仅适合家庭主妇开车买菜或接送孩子。在复杂的使用场景中，电车的表现远不如燃油车。

例如，在冬天，电车的实际续航只有标称的一半，标称600公里实际只能跑不到300公里；夏天开空调，能跑400公里已算不错。

这事发生在我们这里，司机肯定会被冻死。”

在日本，电车难以普及的致命问题是电费比油费还要贵。

由于禁用核电站，日本缺乏电力，家庭用电虽然不贵，但商业用电价格昂贵。在家使用慢充的费用大约是100元人民币；外出使用快充则需500元！而加满一箱油只需300元。

因此，在日本，几乎没人愿意购买充电费用高且充电速度慢的电车。只有追求时尚的年轻人会尝试电车，大众提及电车时只会想到“麻烦”。

结语：

在我们中国人看来，日本错过了即将来临的电车时代。然而，以丰田为代表的日本车企并不这样认为。

他们认为这种落后只是暂时的，凭借汽车技术的深厚积累，日本车企随时可以制造出具有市场竞争力的电车。

用丰田章男的话说：“丰田能造出复杂的燃油车，简单的电车自然难不倒我们”。

日本车企是否真的具备这种能力，还是过度自信了呢？