本报记者 陈靖斌 广州报道
6月6日，在“2024中国汽车重庆论坛”（CACS2024）上，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪以坚定的声音回应了广汽集团的未来发展。他在主题为“长期主义与行业的未来”的讨论中，引用了长安汽车董事长朱华荣的观点，指出企业追求内卷并非长久之计。
“我完全赞同朱华荣董事长的观点：‘内卷下去不是办法。’企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。但如今，裁员的情况如何？广汽集团也不得不裁员不少。这样下去，对社会和国家将带来怎样的影响？”曾庆洪在会上发出强烈的质问，引起了广泛共鸣。
面对广汽集团可持续发展面临的挑战，曾庆洪分享了自己的见解和思考。他强调，广汽集团必须坚持长期主义，以坚定的信念和持久的韧性谋求长远发展。
“广汽集团要有定力、有韧性、有格局，制定长远的战略目标，而不是眼前去‘卷’。”曾庆洪表示，“去年我就提到这个观点，我们必须站在国家的高度，通过长期主义来实现长远发展。因此，我们加快了‘万亿广汽1578’发展纲要的规划，重点关注转型升级、能源生态和国际化等五大领域。”
据《中国经营报》记者了解，曾庆洪提到的长期主义‘1578’发展纲要，旨在为广汽集团未来的发展奠定坚实基础。该规划包括：聚焦5大增量、夯实7大板块、落实8大行动。广汽集团力争到2030年实现年产销475万辆以上，营收达到万亿元，利税达到千亿元，成为产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流科技企业。
新能源市场占有率达36%
面对汽车行业“内卷”的现象，曾庆洪认为“内卷”不是长远之计。他指出，要解决内卷问题，关键在于坚持“服务国家战略，服务人民需要”的长期主义。
“长期主义对汽车行业来说尤为重要。什么是长期主义？它意味着有一个长期目标，并持之以恒地去实现。对于企业来说，这不仅是一种格局的体现，更是一种视野的展现。长期主义能够帮助企业在持续创新和创造价值的过程中，避免陷入短期博弈和灵活游戏。”曾庆洪表示。
中央明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。2020年10月20日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，为我国新能源汽车产业的发展指明了方向，推动汽车产业实现高质量发展，加速建设汽车强国的步伐。
规划中明确了两个重要目标：到2025年，新能源汽车的销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平，纯电动汽车将成为主流，占比超过50%。为实现这些目标，规划强调了“新四化”——电动化、网联化、智能化和共享化的发展方向。
值得关注的是，在规划的指引和支持下，我国新能源汽车产业取得了显著进展。仅在今年的1至4月，新能源汽车的产量和销量分别达到了298.5万辆和294万辆，市场占有率已达到32.4%。业内普遍预计，新能源汽车的发展速度可能会提前10年实现，即在2025年就达到50%的市场占有率目标。
曾庆洪还透露：“外国朋友对此感到惊讶，本田和丰田的人跟我说‘不是10年吗？’现在，我们超出了预期的10年。上个月，新能源汽车的市场占有率已经达到了36%。按照这样的发展趋势，我们可能在2025年就实现50%的目标。这是我们国家的战略目标，旨在通过智能化、网联化、电动化和共享化，实现50%的市场占有率，但我们可能会超前完成。”
建议推动“油电同权”
对于汽车行业的未来发展，曾庆洪指出，尽管新能源汽车的迅猛发展带来了转型升级的喜悦，但过快的发展也伴随着隐忧。这就像“甘蔗没有两头甜”，有利必有弊，不能只看到成绩而忽视潜在的风险。
“新能源汽车的快速发展无疑是一件好事，但其超预期的增长，尤其是相对于产业规划的非常规发展，对传统汽车产业造成了巨大冲击。”曾庆洪说道。
首先，新能源汽车的发展虽然带来了收入增长，但利润没有相应增加。随着传统燃油车市场份额的下降，其带来的利税也在减少。同时，新能源汽车享受的税收减免和优惠政策，使得依赖汽车产业的省市面临巨大的财政压力，稳增长、稳税收和保就业的任务变得更加艰巨。
其次，海外市场对燃油车的需求依然很高。近期我考察了巴西、墨西哥和美国，发现这些地区的燃油车仍占主导地位。推动新能源汽车所需的基础设施在未来许多年内可能都难以落地和完善。作为重要的出口市场，绝大多数国家仍然以燃油车为主。比如在美国，消费者购买本田和丰田的新车仍需排队等候。因此，我们不能因为追求新能源汽车而放弃燃油车的发展，必须进一步完善燃油车的产业链，提升中国汽车产品在海外市场的竞争力。
最后，产业政策应在确保能源安全的前提下，基于多能源结构，鼓励各种车型的均衡发展。“如果新能源汽车的市场占有率已经达到50%，我们还需要怎么支持新能源汽车呢？”曾庆洪反问道。
对此，曾庆洪建议，应认真研究推动“油电同权”的措施，支持传统汽车企业的转型升级，均衡发展新能源和燃油车。“在政府采购、汽车牌照、购车限制和消费补贴等方面，我们应该研究如何支持新能源汽车和HEV（混合动力电动车）等多能源方式的并行发展。不能总是偏向一方，否则会对国家能源安全、企业健康可持续发展以及营造公平竞争环境造成不利影响。”曾庆洪表示。
