13万的凯迪拉克CT4之后，19万的宝马i3又粉墨登场，传统豪车的价格体系正在加速崩盘。

上个月，一条有关凯迪拉克CT4裸车价只要13万元的消息登上热搜，揭开了传统豪车的价格“遮羞布”，没想到这只是开始。多家媒体报道称，原本指导价35.39万元的宝马i3，广东等地的经销商给出了超过17万元的优惠幅度，裸车价仅17.95万元，基本上是价格腰斩的程度。算上保险和上牌费用，大约19万元就可以落地。

而且不仅是i3，宝马旗下其他电车同样有着大幅度的优惠。不少地区的宝马iX3优惠幅度已经超过了16万元，这款原价超过40万元的豪华中型电动SUV，如今裸车价来到了24万元左右，比蔚来ES6的起售价还便宜近10万元。

另一款尺寸更小的纯电SUV宝马iX1，指导价29.99万元起，但有网友发现宝马中国在朋友圈打出了“折扣价19.98万元起”的广告。年初刚上市的宝马i5同样如此，目前已经有了9万元的优惠。

不仅是宝马，另外两家传统豪华品牌奔驰和奥迪的价格也绷不住了。奔驰EQE目前优惠达到21万元以上，裸车价来到28万元左右；另一款SUV车型EQC目前优惠近25万元，裸车价不到29万元。奥迪这边，Q4 e-tron的优惠幅度超过12万元，裸车价不到20万元。

而且因为中国品牌新能源的冲击，传统豪华品牌的燃油车也纷纷降价促销。上汽奥迪A7L 2024款45TFSI豪华型官方指导价41.87万元，优惠11.9万元后裸车价不到20万元；奔驰C260L指导价35.5万元，优惠后22.8万元；宝马325LiM运动套装指导价34.99万元，优惠后27.30万元。

一线传统豪华品牌降价引发的连锁反应就是二线传统豪华品牌也得跟着降。几年前还要加价好几万才能提车的雷克萨斯ES，现在优惠幅度在5万元以上；“五折凯、六折虎、七折豹”就更不用说了，凯迪拉克XT5优惠12万元，路虎揽胜极光优惠19万元，捷豹XEL优惠15万元。

大幅降价背后是传统豪华品牌们深深的销量焦虑。今年1-4月，宝马i3的月销量分别为4745辆、2870辆、4069辆、4489辆；奔驰EQE的最高月销量只有868辆；奥迪Q4 e-tron最高月销量只有1523辆，其中2月只有750辆。一边是燃油车利润空间不断缩水，一边是电车销量无法提升，换哪个品牌都无法安然面对。

即便曾经风光无限的保时捷，电动化转型的过程也不顺利，甚至因为卖电车亏损太大、厂商给经销商压库存，导致经销商集体“逼宫”，要求撤换高管，增加补贴。保时捷的电动轿跑Taycan上市后因为价格高昂一直没有销量，虽然后续有部分经销商给出了44万元的巨幅优惠，但仍然卖不动，月销量仅100多辆。今年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑近25%，仅16340辆，传递出了非常危险的信号。

4月国内20万以上新能源汽车销量榜单前20位中，几乎清一色都是中国品牌，仅特斯拉Model Y和Model 3两款车型来自外国品牌。其中问界M9更是以15139辆成为了4月份50万以上不分动力形式和车身形式的销量冠军。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，产品力成为了影响购买的首要因素。传统豪华品牌以前的那一套，失灵了。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航