作为一个常年跑高速的老司机。

在比亚迪公布秦L DM-i续航2100公里，以及油耗2.9L/百公里的那一刻，只有两个字来形容当时的心情，那就是“震惊”。

震惊，是因为这个数据并不是厂家宣称的。

而是很多车主亲自驾驶秦L进行测试的结果。

乃至于，测试结果比官方宣称的油耗还夸张。

最低油耗，1.88L/百公里。

最高综合续航，2547公里。

作为一个老司机，突然有一个大胆的想法。

也想自己亲自测一次秦L DM-i的续航，加满一箱油从成都出发，往西藏开，来一次“此生必驾318”，看看一箱油到底能不能完成这2070公里的挑战。

不走高速，就在318国道上跑。

当然，有人已经对秦L的高速油耗进行了全面测试，我想，有了他们的测试结果，自驾318心里也就更有底气了。

向北，作为比亚迪汽车车主，在秦L还未上市的时候，就在全网发起了一箱油续航测试挑战，最终，也只有雅阁应战了。

经过长达三天的测试，雅阁很快就趴窝了，最终续航定格在了1290公里，当然，这个续航其实已经非常出色。

而秦L DM-i的表现要更加出色。

最终，续航测试成绩定格在了1977公里。

虽然有点可惜，距离2000公里只差了23公里，但是，这个成绩在全程高速的情况下，足以说明一切，也足以证明比亚迪秦L DM-i这款车到底有多省油。

当然，也能够堵住“喷子”们的嘴了！

毕竟，人家测试进行了全程直播，而且还被不断举报，封号好几次，差点把账号都给干没了，真实性没有啥问题。

如果，有人还是不信服。

觉得向北一直都是一个资深迪粉，那么，我们还可以看一项来自官方的测试结果。

懂车帝，也是第一时间对秦L DM-i的综合续航进行了测试，当然，依旧是全程高速，也是顶着限速跑，跑到不显示续航下高速，直接再跑到趴窝为止。

与向北的测试方法是一样的。

最终懂车帝测试成绩为1943.7公里。

个人测试与第三方官方测试结果差别不大。

也再次证明了秦L DM-i的续航，货真价实，没有太多水分。

之所以没有达到官方标称的2100公里续航，是因为测试条件与测试标准不一样，不管是NEDC，还是WLTC标准，都没有要求全程高速进行测试，就算是最严格的WLTC标准，其测试平均车速也才46.5Km/小时。

所以说，在全程90%都是高速下都能够测到1900多公里，那么，按照46.5Km/小时去测，达到2100公里岂不是轻而易举。

同时，也证明秦L这款车，日常家用，市区代步的路况下，续航可以轻松突破2100公里，因为，DM-i的逻辑与燃油车刚好相反，DM-i跑高速不省油，市区低速越堵车越省油。

通过这些媒体以及个人的测试。

突然发现一个可怕的问题，秦L DM-i这款车，从购车到换车（按10万公里算），只需要加50箱油就够了，一箱油按500块钱算，总共的油费也只有25000元。

这还是一次电都不充，完全当油车开的情况。

如果，有一半历程是EV历程，那么，加油的费用只需要12500元，算上电费，10万公里花的油钱也不会超过20000块钱。

如果一年，家用车跑10000公里，那么，只需要加5箱油即可，2个多月加一次油，就问你服不服？

跑得少就真变成了“一年两箱油司机”。

放眼全球，可能也找不出第二辆这么省油的车了吧！

可能，依旧有人在黑比亚迪秦L 的65L油箱。

其实，这个稍微有点常识，去查一下其他合资车中型轿车的油箱大小就知道了，帕萨特、迈腾、凯迪拉克CT5等车型，油箱都超过了65L，所以，没有啥可黑的。

并且，秦L的65L油箱还刚好相反，证明了比亚迪汽车技术的进步。

秦L车长4米8，车身下面有两套动力系统，有发动机，而且还有电机、动力电池包，在这种情况下，还能够塞下一个65L的大油箱，以及四连杆独立悬架系统，底盘从头到尾，一镜到底，都能够做得平平整整，车内空间得到完全保证，这是何等的牛，才能够做到？

再看看雅阁PHEV，有着4980mm的车长，2830mm的轴距，但是，油箱却只有43L，一个B级车，油箱还没有秦PLUS DM-i这个紧凑车型的油箱大（48L）。

你以为人家是不想放65L的大油箱吗？

肯定想啊，谁不想一箱油跑2000公里？

那是真的放不下啊，看看其后备箱纵深就知道了，是几乎没有，说明空间已经压缩到了极限，这才是三电实力差距的表现。

就是体现在这些细节上。

以上，仅代表个人观点。

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