电动自行车，一度以来，是很多工薪和学生阶层所青睐的代步工具，其方便快捷，成本低廉，停放简单，可以说是老百姓的绝佳选择。

在很多中低收入人群内，私家车显然也是一个不小的开支，而公共交通确实也有很多不便，所以，电动自行车作为自行车替代工具，或许说已经基本将摩托车淘汰了。

但与此同时，随着电动自行车持有量数额庞大，也给交通环境和安全带来很多问题，包括一些骑行车无视交通规则横冲直撞，不按交通标识行驶等；另外，更多因素或许是安全问题，包括电池自燃爆燃事故频发，包括有的电动车车速超过非机动车安全标准等，这些都给电动车管理带来很多挑战和新的问题。

所以，电动自行车新国标出现了，电动自行车禁行区域出现了，电动自行车不准上楼出现了，电动自行车登记上牌出现了，电动自行车骑行车必须戴头盔出现了，甚至还有的地方，电动自行车需要驾驶证也出现了。

当然，不合乎相关标准要求的电动自行车，必然会被限期退出市场，离开群众生活。而且，我们似乎觉得，一切可能要动真格了！

这不，据网传官媒消息，5月23日，北京市市场监管局公告第40批删除电动自行车产品目录，目录之内的车型不得在本市销售和登记上牌。

这下，不少媒体关注，舆论也纷纷热议，尤其是一些网友，似乎真的无法安定了。更重要的事，涉及到的电动自行车品牌和型号，确实也是我们身边常客。更有很多知名品牌，比如说绿能、新日、爱玛、雅迪、台铃等相应品牌相应车型。

而这些品牌和车型的电动自行车为什么被删除，或者说被拉入“黑名单”？官方表示，目录内车型不得在北京市销售和登记上牌。而“删除原因”，竟然是“企业主动申请”。

随着法规和政策的要求，为了群众生命财产安全不受损失，企业自行淘汰不合标准的产品可以理解。但是，合乎标准的电动自行车，会不会给群众生活带来麻烦和成本增加，这也是群众关注的话题。另外就是，群众已经购买的相应被限制品牌车辆，还能够被骑行多长时间，会不会出门就会被不合标准而查处？如果车辆没有骑坏，群众只能当废品处理掉吗？

再者，北京之后，其他省市地区会不会很快跟进？相应车型的车辆，会不会被转移到北京外各地疯狂销售，群众购买后，结果会不会出现北京这样的购买和登记上牌限制？

如此看来，电动自行车，确实不敢随便乱买了，该避开的车型，还是必须要避开了。当然，对群众而言，很多人也表示，骑行电动车大多是中低收入的工薪和学生族，在相关法规制定和落实的时候，也应该更多考虑群众出行困难和实际问题。一方面要规范规矩，另一方便，也要方便群众。