潮新闻客户端 记者 陈薇 实习生 丁书堇

据央视新闻消息，当地时间5月21日19时30分，泰国素万那普机场总经理在机场入境大厅2楼就新加坡航空公司客机事故召开新闻发布会。

根据发布会内容，新加坡航空公司SQ321航班客机于当地时间21日15时51分备降泰国曼谷素万那普机场，飞机上共有211名乘客，18名机组成员。机上多名乘客受伤，一名73岁的英国乘客死亡。未受伤或受轻伤的乘客将于21日21时45分乘坐飞机前往新加坡樟宜机场，受伤乘客目前已入住医院接受治疗，机场将持续跟进相关情况，并为受伤乘客办理相关入境手续。

新加坡航空公司当天在社交媒体发文表示，该公司SQ321航班于5月20日从伦敦希思罗机场起飞飞往新加坡，途中遇到严重湍流（气流颠簸）。飞机于当地时间21日15时45分备降泰国曼谷。在这份声明中，新航确认这次执飞的机型为波音777-300ER。

图片来源：央视新闻

当地时间21日晚，新加坡航空公司发布了搭乘该公司SQ321航班乘客的国籍情况，其中包括澳大利亚、加拿大、马来西亚、新西兰、新加坡、韩国、英国、美国等国乘客，没有中国乘客搭乘该航班。

不少网友发问，为什么会突发强烈的颠簸？原因是什么？假如遇到类似突发事件，应该如何保证安全？

在民航业内人士、资深机长陈建国看来，强烈的颠簸通常出现在进入和离开高空急流带，以及积雨云和浓积云的周围。还有一种就是遭遇其他飞机尾流（这个已经被航空公司排除）。

“这个区域因为处于低纬度地区，这个季节通常没有形成强烈颠簸的急流带，所以这种高空急流引起的晴空颠簸的可能性很小。”陈建国表示，根据当时周围天气等资料看，这架飞机误入积雨云或浓积云的可能性较大。

“飞机是从伦敦飞新加坡，距离落地大约2个多小时，经过12小时的飞行，大部分人都很疲惫，很多人可能都会去上洗手间，解开安全带活动手脚。”陈建国说，这可能是导致事故后果严重的原因。

发生事故的777-300型客机（资料图）图片来源：央视新闻

记者查询飞常准APP看到，新加坡航空SQ321航班在备降前曾挂出“7700紧急代码”，涉事飞机机型为波音777-300ER宽体机，注册编号9VSWM，机龄显示16.3年。

陈建国接受记者采访时表示，遭遇这样的颠簸，基本和机型无关，和飞机老旧也关系不大。

陈建国建议，飞行途中非必要不要离开座位，非必要不要解开安全带。

“虽然长途旅行，不大可能不活动活动腿脚，但是尽量选择安全的时候，比如窗户外面晴空万里，飞机也没有明显的颠簸的时候起身活动一下，但不要选择外面有云，或者时不时颠簸的时候解开安全带。”

此前，有媒体报道，根据“FlightRadar24”航空网站的的数据，这架客机在短短几分钟内从约37000英尺（约合11278米）的高度急剧下降至31000英尺（约合9449米），也就是说下降了约1829米。

FR24在社交平台上发布声明，指出网上流传“颠簸期间飞机高度从37000英尺的高空骤降至31000英尺，共下降6000英尺”的说法是错误解读，“这实际上是机组在颠簸发生17分钟后（UTC 0806）开始下降高度准备降落曼谷。”

数据显示，颠簸期间飞机的高度变化小于500英尺。知名航空博主FATIII告诉记者，在正常飞行中，2000英尺/分钟上下的下降率并不罕见，是正常现象。

FATIII表示，颠簸的危险并不在于飞机高度变化了多少，而是变化幅度有多快。“就好像开车的时候突然一脚急刹又一脚急加速，如此往复。”

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