今年“五一”假期

你被航司“割韭菜”了吗？

从清明节后一周开始，“五一”假期旅游市场逐渐迎来机票预订高峰。去哪儿大数据显示，自4月6日起，“五一”假期热门城市机票预订量逐日增长，单日涨幅达四成，机票平均支付价格已追平2023年。但临近放假前两天，提前购买机票的不少旅客再次在线查询，发现自己还没出行就已“亏钱”，“五一机票价格跳水”登上热搜。“五一”机票为什么突然降价，什么时候买假期出行的机票最便宜，如何预订机票才能更省钱？

为什么机票会突然降价

因为“五一”假期要回老家江西南昌结婚，考虑到往年假期机票费用偏高，小况提前1个多月就为亲家10人购买了从山西太原至南昌的机票。“那时候春秋航空的机票单价609元，比同期其他航司便宜100多元，而且太原到南昌一天只有两三趟航班，又害怕到时候机票售罄，所以提早下手购买。”4月28日，小况突然发现，机票单价降到了479元，粗略计算往返机票共计损失了近3000元。

今年“五一”，与小况类似的情况不在少数，太原至南昌不属于热门航线，热门航线降价幅度更大。不少网友在网上分享了他们“五一”机票价格遭遇的“滑铁卢事件”，有网友购买的杭州至昆明的机票降价1000多元，上海至乌鲁木齐的机票降价1600元……

据机票销售平台飞常准App 4月机票销售数据统计，“五一”假期国内经济舱机票均价呈逐步下跌趋势。4月首周购买的“五一”国内经济舱机票均价在千元以上（不含税），4月第4周机票均价已降至700元左右，环比4月首周跌幅38%。

“五一”国内机票经济舱均价变化。飞常准 供图

民航业内人士林智杰分析，机票价格下降的主要原因是此前航司期望过高，实际上整个假期的机票销售不及预期，所以造成临近机票降价的现象。此外，部分旅客的出行需求也发生了变化，短假期有利于周边游，更多旅客从民航出行转向高铁、动车或自驾出行，这也导致了客源结构变化。

去哪儿大数据研究院研究员肖鹏表示，火车票的开售和火车频次的增加，也极大地影响了旅客的出行选择，一部分旅客选择了铁路出行，另一部分旅客则在火车票放票后尝试捡漏低价机票，而且大多出现在中转航班中。

其实去年“十一”黄金周就出现了节前一两天机票价格“跳水”的情况，部分旅客还未出行就损失了一半机票钱。“担心降价”是旅客不敢提前预订的主要原因，肖鹏表示，机票价格会根据航班的实际销售情况调整，当售票情况未达预期，航司就会降价吸引旅客，提升客座率。

另一方面，“五一”前夕，我国南方天气不太友好。4月，全国共发生8次区域性暴雨过程，较常年同期明显偏多；特别是4月下旬发生在南方的暴雨过程影响范围广、综合强度大，大量航班被延误和取消。这无疑给“靠天吃饭”的航空公司带来一定影响，而这种出行的不确定性也影响了旅客选择民航的信心。据飞常准数据，今年“五一”期间，国内航班受恶劣天气影响，航班取消量超9000班次，取消量同比2023年“五一”增长了34%。

“五一”假期期间，首都机场旅客值机。李阳 摄

购票要规避风险

网友黄先生在网上分享了他的订票经历，他此前预订天津—乌鲁木齐、重庆—乌鲁木齐的往返机票，“五一”前夕，同一天同一趟航班的票价均下降了40%。随后，他果断选择退票，并重新预订机票。

根据黄先生的退订票截图，天津—乌鲁木齐往返机票的退票手续费高达1188元，新购买的机票价格为2743元，与原先购买的4349元机票价格相差1606元。黄先生无奈地说：“这么搞（机票前后价格‘跳水’），以后咋提前预订啊？”

面对退票产生的手续费以及如此悬殊的机票价格，部分旅客选择投诉航司，还在社交平台上“抱团取暖”，分享自己投诉成功的经验。根据网友发布的“经验”，他们先联系OTA平台、航司协调退票事宜，如若未果，就拨打中国民航服务质量监督电话12326，表示“机票价格波动大，要申请特殊处理并备案投诉”，然后再次联系航司告知其已在民航局投诉，最后让OTA平台联系航司退票退款，有的网友被退回了机票差价或退票手续费，有的则直接退回了全额机票费用。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，旅客应该遵循市场交易规则，只要机票价格制定标准是公平合理的，而且做到了明码标价，在购买机票的那一刻，实际上就签订了消费合同，双方都要根据合同约定来主张自己的权利，“大多数商品和服务是由市场自主定价，当然我们希望航司或者说票务平台能给消费者做出在一定时间内保价的公开承诺，如果做出了差价承诺，就要按照承诺来退差价。”

陈音江认为，航司不能只考虑自身利益，同时也应考虑消费者的实际感受。无论是票务平台还是航司都要制定一个公平合理的标准，尤其是机票的退改签标准，做到有效公示，把与消费者有重要关系的信息，以显著方式提醒消费者注意，遇到问题之后也按照这种规则去主张自己的权利，而不是谁去投诉，就给其多退一些，这样也可能导致消费者采取过激的方式维权。

肖鹏建议，旅客在购票的时候，可多平台比价后再下单，购买机票前注意退改政策，若不能确定行程，可购买退改保障产品，规避风险和损失。

林智杰坦言：“作为民航业内人士，我肯定支持航司自由自主定价的权利，能涨能跌，但长期来说，我们肯定是愿意机票越提前订越便宜，这个符合航司和旅客双方的利益。”

退差价现象的来源就是机票的临近降价，从本质上分析，是航司对市场的判断不准确，对市场的期望过高，导致前期机票卖得比较贵。林智杰建议，航司应更好地把握市场，制定更加科学合理的票价政策，他还建议行业出台退差价的底线指导政策，在底线的基础上，各家航司可以根据自己的定位、对于市场的研究和把握、对旅客的服务举措制定自己的客票政策，“各家航司有自己的票价政策，我肯定愿意去买那些比较宽松的、退票费比较低的，或者有免费退票券的，通过市场力量也能够倒逼航司不断优化管理和服务举措。”

飞友科技有限公司CEO郑洪峰认为，此次运价风波，也让行业看到了潜藏的商业机会，谁能帮助民航实现供给与需求高效匹配，帮助旅客以合理的价格满足出行需求，谁就能抓住新的商业机会，“这件事也反映了中国市场的快速回暖，中国的旅客从简单追求低票价，逐步开始追求确定性，航司不能再像以往那样只围绕航班起飞前3到5天调整价格，而是要适应新的变化，具备更长周期的运价制定、收益管理能力。”

责任编辑：孙源熙