车展媒体日第一天，最受关注的不是亮相的新车，也不是美女模特，甚至不是维权事件，而是两位企业掌门人。
身穿绿色T恤的小米集团创始人雷军，在人群中显得格外显眼，在各个展台间穿梭；另一位身穿标志性红色T恤的360集团创始人周鸿祎，虽不是标准意义上的汽车圈人士，但目前风头正盛，俨然成为了流量担当。
被人群簇拥的雷军展示汽车行业最新产品和技术的北京车展，为何成了他们的舞台？流量，为何会成为车企眼中最宝贵和稀缺的资源？
4月18日，周鸿祎在微博发了一段视频称，“做了一个艰难的决定，把陪伴我9年的迈巴赫600给卖掉。为什么要卖掉这辆迈巴赫呢？因为现在我需要体验新一代车的感觉，放弃传统意义的豪华车，换上国产的新能源智能网联车。”
随后很多车企闻到了流量的味道，纷纷将新车开到了360大厦的楼下广场，包括理想MEGA、小鹏X9、问界M7、奇瑞星途ET、东风猛士等。
北京车展上，周鸿祎来到蔚来、理想、猛士、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展台，与李斌、尹同跃等车企负责人互动，从汽车安全、大模型上车等角度，对国产新能源车测评并提出建议。
周鸿祎笑称，“国产新能源我看哪款车都觉得很喜欢，见一个爱一个。”
在参观东风汽车展区时，周鸿祎直接爬上了一辆越野车车顶，并顺势坐到了上面，扮演起“红衣车模”。
周鸿祎说，自己一直在练攀岩，为了不被外界当成“数字人”，他就爬到了汽车上部，并坐着拍照，还被大家戏称为“车展最老车模”。
周鸿祎在社交平台上解释为何爬车顶。
网友称其为“顶流”：
坐在车顶，还有流量。
早上9点10分，距离发布会开始还有10分钟，小米汽车的展台外面就聚集了很多人，一度把通道给堵了。
当雷军站上车展舞台中心时，人群中爆发出了一片掌声。
“截至4月20日，小米汽车锁单超过7万辆，2024年全年交付目标已提升至10万台。”雷军回顾了小米SU7上市以来的业绩，同时对未来给出了乐观的展望。
短短20分钟的发布会里，雷军致敬特斯拉，认为其是全球技术标杆，要认真的学习。同时，他不忘向宝马、奔驰、奥迪及苹果的用户发出体验邀请，用智能化及防晒、收纳等细节设计吸引这部分用户的目光。
有一位媒体从业者路过小米展台时发出了略带调侃式的感慨：“人海的尽头在哪里？我还能穿过去吗？”
实际上，发布会结束后，小米汽车的展台依旧是整个车展流量最大的展台，一直处于流量控制状态。如果想看车，要排十几米的队，等待二三十分钟才能进场。但是，上市将近一个月的小米SU7并非严格意义上的新车，且已经在全国30个城市的70多家门店可以体验到。
这样泼天的流量，让很多车企感到羡慕，甚至让小米汽车隔壁的极越、智己等展台都有了溢出流量的加持。
到了下午，在保安和粉丝的簇拥下，雷军在广汽、比亚迪、蔚来、东风等展台，所到之处，均是人满为患。
“雷军搞营销，果然名不虚传。”一位业内人士不禁发出感慨。
在巨大流量的之下，一些车企获得了更多关注。不过，如果盲目追求流量，也有可能引发舆论反弹。
今年年初，一位71岁网红“徐奶奶”自驾去海南，被奔驰插队砸引擎盖一事引发关注。一开始，奇瑞的法务部支援、送花篮慰问、提供代步车等一系列操作，赢得“买车就买奇瑞”的一众好评。
但随着事情的发展，网友们发现，责任并非都是奔驰车主的，事情开始反转，对奇瑞区别对待、维修费用高昂、蹭流量等种种质疑，也让奇瑞陷入网络的口水中。
在一位业内人士看来，不同于燃油车时代车企的差异化定位，现在新能源车的同质化程度很高，不少车企没有宣传亮点，就希望通过流量来提高关注度。“但说到底，产品是否畅销，是由产品的性能、安全、智能化、驾乘体验等核心要素决定的，如果这些做不好，一味追求流量，有可能适得其反。”
同时，北京车展是国际最高级别的车展，最新的汽车产品和技术理应成为车展的主角。但在本届车展上，大家的关注点都在网红企业家身上，有本末倒置在之嫌。
潮新闻·钱江晚报综合自潮新闻 记者 范国飞、当事人社交媒体、网友评论等
