又一中国新能源汽车品牌陷入困境。

4月9日晚，悠遥科技（XEV）以全体员工之名在社交平台上发布告股东书，称公司近期出现了一系列严重问题，董事长路迪、首席财务官何江浩在公司运营管理上存在涉嫌虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等情况，约2500字的陈述中细数了“五大罪状”。

告股东书中称，公司从未制定过清晰、符合市场规律的目标和计划以及明确的预算制度，导致年度销售目标制定不合理、财务管理混乱，2023年底时公司现金流已接近断裂。

目前XEV集团对外整体负债超过3亿，资产价值不足1亿，严重资不抵债。

在年度目标制定上，由于管理层对市场缺乏基本常识性判断，导致往往年度目标在第一季度就沦为空谈，只能通过停止召开管理会和产销会的方式向员工隐瞒公司经营状况。这致使公司的生产和销售波动幅度巨大，造成了大量的资源浪费。

此外，管理层对公司的财务管理缺乏长远合理的规划，公司至今没有明确的预算制度，没有基于业务发展设立不同板块单独的成本中心以优化公司运营管理，并投资了大量持续亏损的项目。

告股东书中指出，管理层在年度报表中捏造7000万销售费用，其中超过4400万是董事长过往负责销售的老款车型积压的售后索赔费用。该部分索赔在过往报表中也从未做过计提。

在去年12月公司现金流已经发生恶化的情况下，管理层依然在香港租赁了海景办公室并进行豪华装修，对公司核心业务并无法起到帮助作用。

但前述情况发生后，公司管理层非但没有调整策略以解决问题，而以“销量目标未达成”整体裁撤全球销售团队（但实际并未与销售团队确认过所谓9335台和调整过后6009台的销量目标），同时，自2024年1月起停止对所有供应商的付款，停止工厂生产，延缓员工报销流程审批。

被裁的不仅是全球销售团队，今年1月和2月，悠遥科技在全公司范围内裁员两轮，并进行中层降薪；2月工资、被裁员工赔偿金在3月停止发放；最新一次裁撤没有任何提前沟通协商，也没有给予任何赔偿方案，“此举激发了全体员工的激烈反应，上海与合肥的员工同时开始依法维权。”

告股东书最后附上了员工的手印和签名，他们认为股东有权知晓真实情况。

公开资料显示，悠遥科技成立于2018年，创始人、董事长路迪曾在江淮汽车意大利设计中心工作12年，联合创始人陆斌有着上汽通用、吉利、奇瑞等传统车企丰富经验，也曾在威马汽车担任要职。

成立当年，悠遥科技设计研发出首款纯电小车YOYO并亮相都灵车展。在合肥国资委支持下，2020年，XEV悠遥科技与合肥政府成立合资公司，全面开展研发生产以及整车出口业务。

官方曾宣称“XEV电动车不需要传统汽车制造所用的模具，真正做到按需定制化的柔性生产，将整车研发时间和成本投入降低80%以上，合肥悠遥已实现车门板、前脸和尾翼的3D打印制作。”

2021年5月，XEV YOYO进入欧洲市场，零售价为1.39~1.59万欧元（约10.9万—12.5万元），拥有无框车门、天窗等同价位车型没有的配置，当年累计销量成为中国新能源品牌欧洲销量最高。

悠遥科技自成立以来发展重心一直在海外市场，主要是欧洲市场。“我们从第一天开始就没想过做中国市场，XEV的优势在于了解欧洲市场。”路迪曾在接受采访时表示。

依托中国的研发、生产、供应链，打造一款“专供”欧洲的小车，悠遥科技在创业初期走出了与多数中国新能源车企不同的成长道路，一度被认为是中国汽车出海案例的成功代表，并成功获得两轮未披露金额的融资。2023年10月，路迪在接受采访时表示公司已经接近财务转正。

前述告股东书中指出，公司此前稳定规模化销售渠道仅在意大利，其2023年终端上牌量1904台，占意大利L7e类车型总量的75%，官方称“已是非常突出的成绩”，同时也印证了管理层对投资人宣称的销量目标的不合理。

东南亚市场方面，2023年11月悠遥科技的右舵车型获准进入泰国市场，2024年2月获得上牌上路资格，同时签署泰国客户2000台全年销售协议和300台首批订单。

然而全球市场加速“开花”的悠遥科技近两年融资情况并不理想。根据告股东书，融资团队为了账面好看持续编造虚假销售数据，把库存融资的金额计算成销售收入从而虚构销量报表，并要求销售团队配合；并强行排产大量库存，随后对所有库存做短期库存融资，并确认为销售收入，导致库存融资很快到期后发生回购挤兑，公司现金流不断恶化。

本期编辑 刘雪莹