今天再分享一下黄埔有轨电车的消息，可以说是一个坏消息。上一期我们讲到黄埔有轨电车5号线是不是要卷土重来，项目重启，因为在广州开发区长岭居管理委员会（广州开发区重点项目工作办公室）发布的《2024年广州开发区重点项目推进中心部门预算》中显示了一项520万元的预算将用于有轨电车5号线项目及市政配套工程土地及房屋征收补偿，不知道这是不是黄轨有轨电车5号线项目重启的信号，不免让人联想翩翩。

联想归联想，我们又留意到，广州生态环境局2024年3月13日公示的《黄埔区开放大道北二期建设工程--田园路立交工程、九岭路立交工程及兴龙大道立交工程环境影响报告表》显示黄埔区开放大道北二期工程已经没有了有轨5号线的相关设计或预留，宣告黄埔有轨电车5号线短期内已没有建设的可能。为何开放大道跟有轨电车5号线有如此密切的关系呢？因为根据之前的规划方案，黄埔有轨电车5号线工程跟开放大道北二期工程基本上是共线布置，两个工程的平面示意图如下：

如果两个工程最终确认都要建的话，就必须同步设计，关键节点必须同步建设或预留，我们在黄埔区开放大道北二期工程的可行性研究报告中可以看到各个关键节点的断面图都显示了有轨电车5号线的相关设计，比如开放大道下穿九岭路隧道、下穿田园路隧道：

从上面断面图可以看出，有轨电车5号线沿开放大道中间布置，以隧道形式下穿九岭路，在田园路节点是采用桥梁上跨的方式，开放大道下穿田园路隧道中间留有跨线桥桥墩位置，道路的设计宽度达到80米。而刚公示的《黄埔区开放大道北二期建设工程--田园路立交工程、九岭路立交工程及兴龙大道立交工程环境影响报告表》显示开放大道下穿九岭路隧道和下穿田园路隧道的建设方案已调整，新的隧道断面图如下：

跟可研阶段的设计方案相比，环评阶段的隧道断面图已经没有有轨电车的相关设计或预留，道路的设计宽度也减少为62.8米，相比之前少了17.2米。可见，黄埔有轨电车5号线已不在开放大道同步实施范围了。

黄埔有轨电车5号线刚开始前期研究的时候推进的非常快，在项目未获得最终批复前，包括与开放大道的同步设计、同步实施、同步预留，土地征拆等都做了大量的实质性工作，文章开始提到的520万征拆预算，应该就是这些前期工作的延续，当时想着预先实施相关工程，一拿到批文就能快速建成，谁曾想计划却跟不上变化，一时风风火火的黄埔有轨电车5号线就这样淡出大家的视线了。

黄埔有轨电车线网一共规划了12条主线路，可谓规模相当庞大，但目前只实施了1号线和2号线，1号线已开通运营，2号线在建中，随着5号线的搁置，相信决策层对黄埔有轨电车的前景已有了定案。大家觉得黄埔有轨电车是应该继续建设，还是就此说再见呢？